桂林出台客运汽车“最严”行驶路线图班车不“添堵”交通压力减

一辆发往阳朔的班车从汽车南站出发。

随着汽车客运南站的全面启用，桂林交警部门和交通运输执法部门联合下发了最新的班车运行行驶路线规定，这份规定被称为桂林“史上最严”，意味着市区三个客运站的所有班线车辆都将不再进入核心城区，这对于桂林城区的交通形态而言是一个巨大改变。

让班车远离核心城区和市区主干道，不再有班车排队进站、沿线捡客。市民也在期待，此举能够改善市区交通状况。

“空荡荡”的银锭路

汽车总站如期搬迁后，很多市民都在关心，汽车总站附近还堵吗？

8月1日，住在银锭路的老李中午下楼，不禁望向总站侧门已经关闭的道闸。“没看到以往熙熙攘攘的班车进站出站，还真有点不习惯。”不过，交通情况的改善则是居民们最直接的感受。以往，从市区外南向进入市区的车辆全部都要经银锭路进入南站停靠，据汽车总站统计，共有72条线路、497辆车，其中不乏一天往返多次的短途路线。

也就是说，这条只有两车道且机动车与非机动车混行的小路，每天有上千辆次的大小班车从这里进站出站，使得这里也成为了象山区主要的堵点之一。“高峰时，出站的车拐不出来，进站的车进不去，路过的车辆只能跟在班车后面按喇叭。”汽车总站一位工作人员说。

经常开私家车经过银锭路的罗先生也有感触，“从西门市场路口到象山消防大队路口，短短500米往往要开20分钟，好不容易拐上了中山南路，前面至少还有一个车道全部是班车。”罗先生所言不虚，每天从总站发出的班车从总站门口一直往桂林火车站方向沿途捡客，虽然交警部门尽力疏导，但有些班车为了客座率仍然我行我素。

但在7月31日之后，以往西门立交———银锭路———中山南路的固定班车路线已经少了很多班车的身影，记者开车从西门立交出发，一路畅通，不到5分钟就到达了火车站附近。不过，沿途仍有部分短途班车进入市区总站附近拉客，在沿途龟速行驶。

而在汽车总站大门前的中山南路，1日18：00下班高峰交通也比以往有所改善，以往到这里暂停的出租车、私家车几乎没有，停靠汽车总站站台的公交车都能够快速进站、出站，与以往被其他到总站车辆“围堵”的情况已大相径庭。

今后班车路线走城市“外环”

总站搬迁使得附近的交通状况得以改善，而根据桂林交警部门和交通运输执法部门7月26日联合下发的班车运行行驶路线规定，班线车辆远离市区核心交通地带的计划也能得以全部实施。

根据这份规定，以往桂林汽车总站发往南方向的客运班线车辆，只允许由汽车南站出发，由321国道至目的地并原路返回，禁止通行其它市区道路。发往东方向的客运班线车辆只允许由万福东路———龙门大桥———黄桐路———铁山路至目的地并原路返回，禁止通行其它市区道路。

也就是说，汽车南站替代总站的客运功能之后，从桂林往南、东两个方向的班车离市中心最近也只能到达万福路口。

同时《规定》也明确，从琴潭汽车客运站发班的客运班线车辆只允许由黑山路———翠竹路———琴潭路———鲁山路至目的地并原路返回，禁止通行其它市区道路。

而从桂林汽车客运北站发往北方向的客运班线车辆只允许由北贸道———北和路(北和路与北贸道交叉口至北和路与北辰路交叉口一段)———灵川大道至目的地，由灵川大道———北辰路(北辰路与北和路交叉口至北辰路与站前路交叉口一段)———站前路(站前路与北辰路交叉口至站前路与北贸道交叉口一段)———北贸道进站，禁止通行其它市区道路。桂林汽车客运北站发往东方向的客运班线车辆只允许由北贸道———站前路(站前路与北贸道交叉口至站前路与滨北路交叉口一段)———滨北路(滨北路与站前路交叉口至南洲大桥南匝道一段)———南洲大桥———东二环路———七里店路———铁山路至目的地并原路返回，禁止通行其它市区道路。

可以看出，今后从市区发出或到达桂林班线车辆的行驶界限北至北辰立交，南至万福路口，西至黑山路燕京漓泉路口，东至东二环、七里店，全部远离老城区的核心交通区，过境班车的路线基本类似。今后桂林班车的运行路线，基本可以看做只能在城市“外环”通行。

城南交通压力有望缓解

毋庸置疑，目前市区三个汽车站都处在主城区之外，所有班线车按规定路线行驶，受益最大的将是市中心的交通状况。

据市交警部门负责人介绍，从目前来看，班车不允许进入市区主要道路之后，这对原本城内道路交通尤其是汽车站、火车站路段的交通压力均有很大的缓解。

据交警部门介绍，从已经搬迁的汽车总站情况来看，银锭路、中山中路、环城西路等附近几条路，车流量明显下降。“班线车基本没有了，到车站送人、接人的私家车、出租车也大幅减少，通行比较顺畅，也有利于减少交通事故。”象山交警大队一位路面交警说。

城南交通正由“老旧堵”逐步完成改造升级，而对于已经启用多年的桂林汽车北站来说，交通状况的改善更为明显。交警部门介绍，在汽车北站启用之后，相关部门就已经对北站的班车行驶路线进行了规定，北大门的瓶颈已经大为缓解。住在芳华路附近的居民刘先生说，以前从北极广场到八里街是桂林北大门的交通瓶颈,交通混乱,车辆拥堵，其中各种客运车辆不仅增大了交通压力，有些还随意停靠、在机动车道上缓慢行驶拉客，无疑雪上加霜。如今，除了高峰期火车北站一带堵感较为明显外，八里街至北极广场一带的道路都已经顺畅不少。

这样一来，市民出行有了清晰的选择，另外也减轻了城区间交通压力。最重要的是便民，有利于提升运营效率、改善城市形象、缓解交通压力。除了交通状况的改善，每天数以千计的班线车不再经过市区核心交通区，对拉大城市框架、改善市内交通环境、减少噪音污染和空气污染、改善车站周边市容都有好处。

对于仍有部分短线班车进入市区附近拉客的情况，交警部门相关负责人表示，根据《规定》，对班线车辆不按规定路线进站、行驶，2018年7月31日至2018年8月14日为劝导期，但从8月15日起，对违反《规定》的，交警部门和运输执法部门将按照有关法律、法规进行查处。

桂林城市堵点一一疏通

近年来，随着桂林市城区人口的增加，居民汽车拥有量的逐年增加，交通拥堵这一普遍的城市病也成为困扰桂林市经济社会发展的一道难题，给广大市民的出行造成了极大不便。多年来，北不通、南不畅的交通状况成了桂林城市交通多年的弊端。

将车站外迁，让班车远离市中心，只是桂林缓解老城区庞大计划的其中一环。

从2013年开始的5年时间里，桂林的“南畅”和“北通”工程分别由市委书记和市长挂帅联系，他们身体力行抓落实，力主打破制约城市发展的瓶颈，动作可谓干净利落。

西二环路建设加快推进，外环“大动脉”得到贯通；滨江北路、福利路等重要交通干线陆续建成通车，极大分散了城北交通运输压力；抗战路、站前路、芳华路等断头路终被打通，纵横交错、四通八达的城内交通格局得以形成，桂阳公路得到有效改造提升，与城北出口通道形成了南北呼应的城市道路景观。

在打通外环“大动脉”的同时，桂林也在积极疏通一些“毛细血管”和重要节点：龙门大桥建成通车，万福东路通车，漓江桥扩建工程，机场路香江饭店路口立交桥新建工程，东二环路改造工程……数据显示，近5年来，在市区路网建设中，桂林市累计实施重大项目约300项，完成投资近300亿元。

这些年来，北极广场、北辰立交、八里街、八中路口等城市道路交通的关键节点逐一被打通，市区交通路网进一步完善，大刀阔斧的路网建设有力地打破了交通瓶颈。在汽车总站搬迁这个老大难问题得到妥善解决之后，桂林老城区交通状况的缓解工作向前迈进了一大步。

堵车的区域少了，焦急的喇叭声少了，在不断的交通基础设施革新之后，桂林城市主干道“南北一条路、东西一座桥”的原始格局已被打破，城市交通承载量的两倍扩容惠及民生出行。记者沈青文/摄

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