红水河通航了 ——写在“东兰-来宾-广州”航线开通之际

本报记者 韦鹏雁  本报通讯员 王秋霞 刘廷智

5月22日一大早，一辆辆满载石粉的大货车，驶进新建成的红水河河池港东兰弄堂作业区。河面上，4艘轮船并肩停靠。一台吊车不停忙碌，将石粉转运到船上。

11时50分，汽笛声响起，货轮驶离码头沿红水河而下，到来宾港宾港作业区后，货物装集装箱运到广州黄埔港，再装上万吨巨轮运到辽宁营口。

通航了！岸上围观的人群发出欢呼！集革命老区、少数民族地区、大石山区、电站库区于一身的东兰、巴马、凤山、都安、大化等县（自治县），迎来了以水运促发展、促扶贫的新希望。

桂西北终圆水运梦

红水河是河池的母亲河。

能不能利用红水河改变贫穷落后？当地干部群众一直有着这样的梦想。他们梦想红水河百里画廊游人如织，自家种的玉米、火麻等绿色食品身价倍增；梦想“点石成金”，把石头制成水泥、石粉，卖到全国乃至世界各地。（下转第三版）

（上接第一版）2007年，东兰的叶有恒投资建设一家矿石粉厂，把厂址选在红水河边的隘洞镇，就是希望货物能从水路运走。

现实却不如意。水路一直不通，只能走陆路。从防城港和钦州拉空集装箱到东兰，装好货后运回去再出海折腾，运一吨在230元左右。

“交通运输对河池发展制约太大了。”河池市副市长李文刚感叹，“几十年来，我们一直不停呼吁红水河通航。”

就在日夜期盼之时，2008年自治区党委、政府作出重大部署：“打造西江亿吨黄金水道，促进西江经济带发展。”

消息传来，河池市委、市政府立即行动，提出了“抓好铁（路）公（路）机（场），打通金水道”的交通发展思路，大力推进红水河各大电站升船机和船闸建设。

2012年10月，弄堂作业区开工，东兰县在土地政策、征地、产业布局等方面不遗余力支持，让设计年通行能力20万吨的码头，一年实现主体工程竣工验收。

自治区黄金水道办、交通厅、港航局，沿线各级地方政府、水电站业主通力合作，为的是早日圆梦。

梦想一朝实现。新开通的航线，从弄堂作业区出发，经行3天370公里到来宾港宾港作业区，再行5天到达广州，由黄埔港出海。

黄金水道“钱”景广阔

弄堂作业区距叶有恒的厂只有2公里，他做了第一个吃螃蟹的人。在5月初的试航中，他的960吨石粉，成为航线的第一批货物。10天后，货物顺利到达广州，一算账，叶有恒乐了：每吨运费比走陆路出海节省40元以上。他说：“以后就这么走了，一年10万吨货，就能省400万元以上。”

水运的低成本优势凸显。广西兴桂物流公司市场部高级主管郭健说：“桂西北的大宗货物走红水河航线，比陆路出海运输成本下降15%以上。”

这可有着极大的吸引力！首航仪式上，主办方只邀请了10家客户，闻风而来的却有90多家。

天峨钟亿精细碳酸钙公司办公室主任黄龙不请自来。该公司目前日产180吨精细方解石粉，用汽车运到珠三角，每吨运费最低220元，高额运输成本，降低了产品的竞争力。西江集团物流公司开出的价格，每吨至少降30元，黄龙迫不及待地让对方尽快拿出方案。他说：“7月份上马第二台机器后，日产量达到400吨，走水路势在必行。”

许多企业发现了商机。柳州宏泰轮船运输公司原在河池没有业务，第一时间抢滩东兰，规划成立办事处承揽业务。公司经理沈志宏说，公司去年的运货量60万吨，新航线开通后，今年有信心增至90万吨。

西江集团对航线充满信心。该集团河池分公司调研结果显示，在东巴凤、天峨一带，仅上规模的碳酸钙粉体材料，每年外销量不低于120万吨。

大石山区有了新希望

水路的开通，让河池多了一种发展的视野和途径。该市围绕黄金水道，布局发展一批新兴产业、扶贫产业。

河池石灰石、方解石、辉绿岩等碳酸钙资源丰富，加工而成的建筑材料、石粉等前景可观。依托黄金水道，这些矿产开发逐步兴起，成为有色金属外的新产业。

在都安港周边，一个集工业、扶贫于一体的全新临港工业园区正在崛起。县委书记陈继勇介绍：“园区依托丰富的碳酸钙资源和便利水运，重点发展建材，以及以碳酸钙为主要原料的延伸产业，计划安置5万山区贫困群众。”

2012年园区一启动就备受关注，目前签约项目总投资超过30亿元。广西鱼峰集团投资9亿多元，建设新型建材项目，便利经济的水运，是项目落地的重要原因。河池将都安临港工业园提升到市级层面推进，借港扶贫，是河池一个新的尝试。

巴马长寿养生国际旅游区的范围是东巴凤、天峨、大化、都安六县，与航线所辐射的六个县一致。东兰县县长徐迪克说：“航线的开通，将对国际旅游区建设起到重要推动作用。”东兰规划，依托红水河，发展生态养生旅游、农副产品深加工等产业。借河兴旅游，是河池又一个希望。  

（相关报道请看第六、七版）

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