第104篇 难途（九）

逃亡途中国军溃不成军

河池沦陷再次引发军民大恐慌和溃逃。

国民党军队97军纷纷西撤往军部所在的南丹县城，1944年11月29日傍晚，前线部队也退到南丹城南约8公里的许家村一带布防。

南丹，地处云贵高原向桂西北丘陵过渡的斜坡地带，境内高山连绵起伏，峰峦迭障，风光卓绝，因历史上出产朱砂向朝廷进贡又地处南方而得名。这座桂西北小城还是桂 、黔 、川交通的重要枢纽，西南公路210国道和黔桂铁路在境内交叉，为历来的“兵家喉地”。

遗憾的是，尽管97军坐拥南丹要塞，但面对混乱不堪的局面，已无心无力驻守。

当时，公路中填满了人流，部队想向前移动几里路很困难，有时部队竟被人流阻隔成几段，而且日本间谍和汉奸的破坏活动十分活跃，军部的电话线路经常被剪断。

张发奎也只能率长官部一路与民夺路，西撤至南丹，然后转道南丹县六寨镇才站稳脚跟。在军民抢道混战中，难民们自然抢不过军队，因而处处可见悲惨的流亡场面。

据史料记载，此时，河池至六寨百余公里的路上，难胞人流不下二三万人，无不挣扎在死亡线上。金城江至六甲 、拔贡 、南丹的铁路线上，装载着军火 、锡锭 、锑锭 、铜板及各种杂货物品的车厢，有的被炸毁焚烧，有的被翻倒道旁，各车站内的行李 、大小箱箧无人认领；难民们在公路两旁树下埋锅做饭，有的用油布或被单拦系在树下遮蔽风雨，有的则在石脚或路坎下露宿到天明；父子妻儿老小都无法互相携顾，虽然手拉着手，一下子就被挤散，各走各路，死活无知，后事更无法料理，弃尸道路，任由后来人践踏，谁也顾不了谁；许多弃置在路边的婴儿，身上夹着生辰八字及家乡籍贯父母姓名，以乞望善士仁人收养，他日有机重逢必当重谢……2015年9月17日，我们从南丹县城沿黔桂公路继续向西行五六十公里，来到了六寨镇。镇宣传委员刘光辉热情地接待了我们，并将当地抗战历史娓娓道来。他说，张发奎在六寨的那些天是其人生最灰暗的日子，尤其发生在六寨一件惨案不容忘记。

特殊的六寨镇

一路上，我们已经听过了太多的惨祸，六寨惨案又有什么不同呢？我们怀着忐忑的心情跟随刘光辉，走进了六寨镇街道。

六寨镇位于南丹县北部，与贵州省独山县交界，是西南出海大通道的必经之地。

老210国道穿街而过，连通河池 、贵州。镇政府办公楼居小山丘顶，前方为一栋陈旧而风格迥异的西洋风格建筑，大门挂有标牌，上书“抗日战争第四战区司令长官临时指挥部旧址”。

刘光辉说，该建筑建于1934年，最初为西南地区少有的大型车站，张发奎逃到六寨后便将指挥部设在这里。如今，南丹县在此建了抗日战争纪念馆，建筑结构和风貌仍基本保持原貌。特别值得一提的是，该建筑物与丹池公路建于同一个时期，见证了修建丹池公路的血泪历史。

上世纪20年代末至30年代初，蒋桂争夺地盘，李宗仁等为了扩大反蒋势力，竭力拉拢贵州的军政要员；此外，广西军政当局对红七军曾三次进出河池的军事行动，还心有余悸，并认为修通公路后，若红军再到河池一带活动，“军队顷刻即止，及时扑灭，可无燎原滋蔓之虑”。在经济上，当时主持黔政的周西城及以后的王家烈等人，为了从港澳购进军火，否增强军事实力，选择是两广线路最为便捷而与广西签订《黔桂联盟协议》；同是贵州经广西输出的特货（鸦片），路程短捷，经济效益显著；广西也可以从中征收贵州特货过境税，财政上有巨大收入；另外，丹池地区有色金属的储量丰富，修筑该路可以促进矿业发展，增加经济实力，以实现经济“自给”的目的。因此，李宗仁省政当场不惜拨出巨款，悦意修筑丹池公路。

1928年，黔省的贵阳至南寨（黔桂交界）公路开工。同年9月，广西设立丹池公路局，随即进行测量。次年春，广西就丹池路施工问题与贵州协商，达成了“由黔省补助民工约期一年修通”的协议。不久，因受蒋桂战争影响，丹池公路局奉令解散。

1930年5至6月间，贵州派队帮助广西复建丹池公路，并同丹池 、河池两县政府及地方团体商榷筑路办法。只因广西省政当局忙于军事，无暇顾及筑路事宜，以致未能开工。1931年，广西政局稍定后，李宗仁断然决定修筑此路，恢复丹池公路局专门负责修路事宜。

按设计方案，丹池公路起于河池（今河池镇），经车河 、南丹 、芒场，讫于六寨以北的黔桂边界，全长111公里。它东连柳池公路，北接黔省桂南公路，是沟通黔桂交通的主要干线（即现在的大西南出海大通道）。

血汗铸就丹池公路

1932年3月上旬，河池 、南丹公路分局相继成立，专管征调民工的督工事宜。

11月20日，全线各段同时开工。由于施工期限紧迫 、多山地形 、缺乏安全保障措施 、技术条件落后等原因，丹池公路的修建极为艰难，广大军民作出巨大牺牲。据当地史料记载，路基土方工程由河池 、南丹两县民工共18950人担任。全线路及石方工程颇大，尤以大山塘 、打锡坳 、困龙湾 、鸡公口及车河沿岸为多，因此在一年多的施工中，筑路工人逾万，伤亡事故时有发生，加上供给困难，生活艰苦，缺医少药，病亡者为数不少，两项合计死亡民工 、石工达数百人。

1934年1月20日，经黔桂两省有关代表商定，在六寨举行黔桂公路联合通车典礼，由李宗仁夫人郭德洁女士剪彩。丹池公路的建成使桂黔商务关系日渐密切，贵州特货（鸦片）及各种进出口货物均经由此路运销往来于广东及港 、澳各地。丹池地区矿业亦迅速发展，对促进广西经济的发展也起到了立竿见影的作用。1934年，广西财政中的“禁烟罚金”收入1266万元，比上年的863万元增收403万元，增长率达46.%。

筑路时的1931年，纯锡产量仅20400公斤，1934年已达65682公斤，4年间增长2.2倍。另外，公路沿途城乡发生了较大变化，六寨原是山林中不及10户的小村，自公路通车后便成为桂黔交通转运门户，商贾往来频繁，居民很快增至百余家，并建有好几座西式楼房，增设了邮政局，成为热闹的小镇，甚至还建起了公园。

一个边陲小镇竟然在七八十年前就建了公园，听起来倒也很是新鲜。说到这里，刘光辉带我们来到六寨小学门前的山丘脚下，果然有个几近荒弃的公园。山体入口处有石牌写着“中山公园”，再循道进入山间，有抗战阵亡将士暨死难同胞纪念碑立于菜地；有四分五裂的 、由覃连芳题书的“好男儿当报国仇”石碑掩映在杂草里；有碑面被人为凿刻得面目全非的“丹池公路×××（已无法辨认）”纪念碑被重新拼凑在道旁；有残存的丹池公路局殉职石工姓名表，上面记录了密密麻麻的名字和籍贯，包括来自广西 、湖南 、贵州 、广东等全国各地的石工，无不让人震撼。山体背后还有今人所立的革命烈士 、南丹抗日纪念碑。

“当年，公园周边十分热闹，各种工厂林立。”刘光辉说。

丹池公路让往日偏僻的小山村变成了热闹的集镇。此外，刘光辉透露说，其实除了这条路之外，六寨在民国时期之所以如此迅速崛起还跟当地一位名人有关，那便是出生于离六寨不远的龙马庄莫树杰将军。这位将军又有着怎样的传奇经历呢？我们决定前往龙马庄一探究竟。

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