构建综合立体交通枢纽 ——展望河池未来五年交通建设

 

河池背靠大西南，面向东南亚，是西南走向珠三角和东盟的咽喉要塞，区位优势明显。但同时，河池的交通一直比较滞后，成了制约发展的重要因素。不断提升交通条件，对推动河池经济社会发展的重要性不言而喻。

多年来，在中央和自治区的大力支持下，河池历届领导班子带领全市各族群众艰苦奋斗，交通面貌日新月异。尤其是“十一五”期间，河池市交通事业跨越发展，全市高速公路骨架初见雏形，公路里程不断延伸，路网结构逐步完善，为推动经济社会发展打下良好基础。

交通变化，有目共睹，令人欣喜。然而，我们必须清醒认识到，河池市现有的交通条件仍然比较滞后，跟不上经济社会快速发展的需要。尤其是市政府所在地，目前是全区14个地级市中唯一不通高速公路的城市，这在很大程度上削弱了其作为政治、经济、文化中心的带动辐射功能，区位优势和资源优势得不到充分发挥。

因此，继续加快交通项目建设，不断完善交通基础设施，仍然是河池市“十二五”时期一项非常重要的工作。在规划“十二五”发展时，市委、市政府继续把交通基础设施作为优先发展的战略来实施。

公路建设方面，以加快推进高速公路建设为重点，全面建成河池至宜州、河池至六寨、河池至都安、河池至百色4条高速公路，积极争取开工建设河池至桂林、贺州至巴马（河池段）高速公路。到“十二五”期末，全市形成“五射一联线”的高速公路网络。

抓好县乡路网建设，各县（市、区）之间、产业园区及重要景区之间建成二级以上公路，逐步实现省、市、县、乡际间公路联结互通。重点抓好罗城至贵州从江、大化至巴马、天峨至凤山等3条新增国道二级公路项目前期工作，并争取早日开工建设。

继续加快农村公路建设，推进交通公共服务均等化。到2015年，实现100%乡镇通等级油（砼）路；100%行政村通等级公路，其中90%行政村通硬化路；75%乡镇有等级客运站，100%乡镇通客车，90%以上的行政村通班车。同时，加强农村公路养护，确保县道好路率75%以上、乡道好路率55%以上。

水路建设方面，实现红水河西南出海通道全面复航。重点是推进红水河“黄金水道”建设，整治、疏通红水河航道，将红水河西南出海通道建成四级航道；建设龙滩500吨级升船机，改建岩滩升船机为500吨级、大化船闸为500吨级，着力解决碍航设施以及加快提高船闸通过能力；建设河池港天峨、南丹、东兰、巴马、大化、都安等作业区，及龙滩、岩滩、隘洞、吾隘等客运码头，建设101个便民码头，增强水运服务保障能力。

铁路建设方面，积极推动国家及自治区省际、城际快速铁路项目建设，争取建设河池至南宁铁路，力争开工建设贵阳至河池客运专线及黔桂铁路复线工程，并重点推动建设桂林经河池至百色铁路，不断完善铁路交通网络。

机场建设方面，建成河池机场并投入运行，完善配套服务设施，并积极培育民航市场，发展空港物流，加快形成一定能力的旅客流量及货物吞吐量，力争把河池机场建成国内重要的旅游支线机场。

 

 

（记者

 

李盛勇

 

通讯员

 

李

 

超）

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