机动车增长迅猛、路网结构不合理、配套设施建设滞后以及交通参与者素质不高等原因，让河池城区越来越堵—— 河池城区交通何时畅通？本报记者 张锐锐 通讯员 黄光晓

今年以来，在媒体舆论监督、民众网友的强烈呼吁下，河池城区的道路交通出现可喜变化：龙江七桥通车、复合型民警上路疏导、重点路口禁左转弯行驶……

然而，金城交通拥堵依旧，并呈愈演愈烈之势。“原来是两条‘长龙\’堵道，现在变成了四条。”采访中，出租车司机黄师傅形象地说，以前对面马路有乘客，还可以调头过去搭客，现在根本过不去，只能眼巴巴放空车往前开。

高峰期车辆只能“挪步走”

交通拥堵困扰，似乎是城市发展过程中躲不过去的坎。然而，作为国内四线城市的金城江，近年来似乎过早地“尝”到了大城市的通病，交通不畅让市民怨声载道。

吃过很多回上下班堵车的苦后，从南宁抽调到市政府某机关上班的张先生，如今代步工具由“四轮”变成了“两轮”。“都说南宁堵车严重，但金城江有过之而无不及。”张先生说，上下班高峰期时，从市政府到南桥住所，他开车有时甚至要花1个小时，开车简直和步行差不多。

近日，记者就体验了一回开车“挪步走”。从河池城区南新西路的河池日报社大院出发，记者与同事乘车欲前往文体路。车头刚探出路边大门，由于正值下午下班高峰期，交警严禁车辆左转弯行驶，车子只能沿着民族南路——新建路——文体路行驶。沿途需通过南新西路、龙江一桥灯控路口2个红绿灯处。尤其是通过龙江一桥灯控路口时，由于车辆众多、交通秩序混乱，记者乘坐的车辆花了近5分钟才“杀出重围”，然后跟随车流蜗牛般行驶在新建路，最后花时40分钟才到达目的地。

“开什么车，走路10分钟都到了。”车上的同事们顶着饥肠咕噜的肚子抱怨不已。

记者调查获悉，随着机动车迅猛增长，河池城区交通流量不断增大，每天中午11时到12时40分，下午5时到6时50分高峰时段，河池城区堵车尤为严重。此外，每逢重大节假日，以及重要考试时期，大量车辆涌入河池城区，加大了城区交通负荷，形成规律性的交通拥堵。

众多堵点“卡”住金城江

记者从交警部门获悉，河池城区固有的“内不成网、外不成环”的路网结构，以及迅猛增长的机动车辆，带来城市道路供需矛盾，最终导致交通拥堵日益加剧，新建路、南新路两条城市主干道的通行效率不断下降，严重影响了市民的正常出行。

此外，城市交通缺乏科学规划，公共交通、停车位等交通配套设施建设滞后以及道路交通参与者的素质不高、城市交通管理手段落后等也是造成河池城区拥堵的重要原因之一。

记者走访发现，由于河池众多机关单位位于新建路、南新路两条主干道上，历史形成的“断头路”导致车辆经常需要左转弯行驶，而车辆左转弯行驶恰恰是造成交通拥堵的重要原因。因此，凡是主干道上机关单位门前，就是河池城区的“堵点”。

同时，由于中心城区道路狭窄，一旦发生人车相撞、车辆碰刮等交通事故，很容易发生交通拥堵；一些单位实施重大项目建设或因工程施工需要挖掘道路、部分商家利用“宣传车”或组织“宣传队”在市区道路慢速游走，从而导致的交通拥堵现象也时有发生。

交警部门指出，河池城区最严重的“堵点”是龙江一桥灯控路口、南桥灯控路口、南城百货路口、百货大楼路口等，这些路段因人流密集，人行过街设施不完善，造成大量人车混行，诱导交通拥堵。

“即使是备受关注的龙江七桥今年开通，也仅仅起到缓解交通压力作用。”一执勤交通介绍说，由于很多“堵点”是车辆必经之地，只能加派人手进行有效疏通，但困难显而易见。

多举措疏堵任重道远

近年来，市委、市政府采取一系列措施对交通拥堵进行治理，但拥堵依然，广大市民急盼能尽快拿出新的、能根本解决问题的“法宝”。

“改变大的交通环境不能一蹴而就，应该从小处着手，实实在在地解决一些具体问题。”据交警部门介绍，河池城区治理拥堵是一个系统工程，目前，有关部门针对交通拥堵状况，在城区主干道进行了调研，要缓解城区拥堵还需要多种举措疏堵。

归结起来，必须从科学编制交通管理规划，保障城市道路交通管理工作与经济建设和社会发展相适应。短期内，对龙江一桥灯控路口等重点路段实施交通管制，在新建路、拥政路、南新西路、民族路间构建一个单向循环的交通流运行模式；实施江北西路修整工程、重新渠化部分灯控路口、科学调整交通信号配时、全面落实公交优先政策、客运站场外迁、提高城市科技管理水平、完善城市交通路网结构、加快市区交通设施建设、完善社会化管理长效机制等，只有各方面共同管理解决，才能有效缓解河池市中心城区交通拥堵状况。

“治堵更要治人。”交警部门表示，要把“堵城”变成坦途，除了部门管理要“给力”，市民更应加强自律意识，规范自己的交通行为。

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