《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》（以下简称《办法》）5月1日起实施，《办法》要求2015年我国乘用车平均油耗须降至6.9升/100公里，2020年降至5.0

 

3月20日，工信部、发改委、商务部、海关总署、质检总局联合发布《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》（以下简称《办法》），并表示5月1日将正式实施。该办法将确保实现2015年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目标。

数据显示，目前汽车用汽柴油消费占全国汽柴油消费的比例已经达到了55%左右，每年新增石油消费量的70%以上被新增汽车所消耗，因此，在雾霾天数不断增加和汽车尾气排放量不减的阴影下，推进汽车节能减排就显得迫在眉睫。

新油耗核算办法下月1日实施

4月12日，记者从工信部网站获悉，《办法》规定了乘用车企业平均燃料消耗量的核算范围、核算主体、核算方法及相关要求，明确了乘用车企业平均燃料消耗量核算管理程序。办法规定，将以企业作为核算主体，同时，国产乘用车产品与进口乘用车产品企业平均燃料消耗量分别实施核算。此外，在核算基数时照顾节能与新能源汽车产品。《办法》将于5月1日起实施，并确保实现2015年我国乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里的目标。

工信部相关负责人在解读办法时表示，企业平均燃料消耗量管理是我国汽车节能管理模式从单车管理到企业管理、从单体目标管理到整体节能目标管理的重大转变。建立企业平均燃料消耗量考核评价体系，可以在确保汽车节能总体目标的同时，给予企业满足法规更多的灵活性，更好地满足社会公众对汽车产品多样性的需求，也是国际汽车节能管理发展的方向。

车商：对销售影响不大

该《办法》对河池车市有何影响？4月12日，广西宝福福特汽车销售服务有限公司总经理张建德在接受本报记者采访时表示，《办法》对经销商影响不大，反而对各生产厂家产生较大的压力。因为，《办法》一旦实施，就意味着平均油耗制度将被强制推行，迫使车企不得不综合考虑产品结构，及时更新技术，尤其是发动机技术。

张建德说，之所以说对河池车市影响不大，是因为在河池车市的实际销售中，小排量汽车占了很大的比例。以他们公司销售的长安福特系列乘用车为例，今年1月至3月，该公司共销售福特各类乘用车185辆，其中，小排量（1.6L及以下）占了60%-70%左右。

持有同种想法的不止张建德。4月13日，记者和今年刚进入河池市场的一汽大众特许经销商——河池市弘捷汽车销售服务有限公司总经理黄毅谈及此事时，他认为，一汽大众旗下车型中有近一半是小排量车型，而目前在河池市场销售的车型中，1.6L和1.4T排量的车型最受欢迎，销量也最大。他说，当日新捷达在河池上市就售出好几辆也说明了一些问题。

业界：提升油耗标示公信力

在国家有关部门要求车企逐步降低油耗的同时，各汽车生产厂家因标示的油耗数据大大低于实际油耗而受到质疑。河池市一名不愿意透露姓名的业内人士表示，车企公示的油耗采用模拟试验工况，并不能真实代表路面的油耗。同时，目前检测备案使用的车辆，大多都会经过极端调校，以实现数据更美的目的。该人士对比美国相同车型数据发现，目前国内公示油耗存在明显虚低现象。以某合资品牌的混动车型为例，其公示百公里油耗为3.3升，而美国环保署EPA公布的数据则约为5.5升。一款德系2.0T的豪华车国外公示的百公里综合油耗为9.0L，国内公示为6.6L。

对此，张建德表示，厂家标示的油耗标准，是在极为苛刻的环境下，经过专业测试人员的测试所得的。消费者在实际驾驶过程中，由于道路情况复杂多变，油耗不可能达到厂家标示的那么低，比较可信的油耗应该是高出厂家标示的20%到30%。

黄毅也认为，厂家标示的油耗只是作为衡量一辆车油耗的尺度，并不表示该车的实际使用油耗。而且，这种做法已沿用多年，相信大多数消费者都能看得懂。

但实际上，由于厂家标示的油耗标准虚低，消费者对当前汽车燃料消耗量标示的信任度已大幅下降。河池市民何智君表示，此前购买一款紧凑型小车，是因为该车标示的综合油耗为6点多升，但驾驶后，他发觉油耗高达8L-9L，综合油耗接近车企公布的市区油耗。

张建德认为，从前瞻性眼光看，安全、环保、节油的小排量汽车将成为未来购车最主要的考虑因素之一。

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