东莞打造新兴物流城市

□本报记者刘成军

10年前,在东莞物流界流行这样一句话:外地车干东莞的活,赚东莞的钱,轧东莞的路,却没有在东莞交税费。而10年后的今天,这样的状况彻底改变,东莞人现在利用自身的“一港六园区”,不仅留住了自己的税,更赚起了别人的钱。

位于虎门港内的东莞保税物流中心是东莞市规划建设“一港六园区”的项目之一,自从2010年封关运作以来,目前已有入驻企业8家,并且有300多家企业来东莞保税物流中心开展业务。

“保税物流的发展是加工贸易转型升级的助推器,为加工贸易转型升级提供了便利的物流平台。主要表现在保税物流中心会优化地区投资软环境和延长加工贸易的增值链。”虎门港国际物流有限公司总经理罗卫江说,东莞是一个世界工厂,以前的产品主要是销往世界各地,而随着整个加工贸易的转型升级还有整个内销市场的推动,现在我们更多的产品是销往内地。

“保税物流园区与港口码头也将与7、8号泊位连成一体,进一步形成区港联动的局面。此外,保税物流中心紧邻港口,依托集装箱码头,区位四通八达。随着港口大道及沿江高速的全面开通,交通优势将得到进一步的显现。”据罗卫江介绍,随着东莞市制造产业参与国际分工的加快,国际货运量快速增长,企业对产品全球化范围内的仓储、分拨、配送等物流需求也提出了更高的要求。东莞保税物流中心的封关运作不仅改写了东莞只有物流保税仓,没有保税物流中心的历史,同时还让东莞加工贸易企业享受出口退税和报关手续减免优惠等政策,每年可为东莞企业节约成本10亿元。

据了解,加快虎门港开发建设,发展港口物流经济,不但可以完善东莞港口功能缺口,而且可以推动东莞产业结构适度重工业化,并通过发展港口物流业,提升整个城市的现代物流运作能力,给东莞的产业升级和经济转型注入强劲的动力。

作为我国重要的制造业基地和出口贸易基地,目前,东莞市拥有13000多家加工贸易企业,2011年外贸进出口总额超过1200亿美元。为减少进出口物流成本,除虎门港外,近年来,东莞市政府还出台政策,在财税、用地、用电、融资等方面给予大力支持,迅速规划建设了常平大京九物流、石龙中外运红海物流和松山湖等六大物流园区,这为促进东莞加工贸易升级转型、提升东莞企业国际竞争力、打造珠三角新兴物流城市提供强大的动力支撑。

在谈到内陆城市无水港的建设问题时,罗卫江建议说,贺州也可以充分利用毗邻桂湘粤结合部这一区位优势,加快无水港建设,让物流业带动城市的繁荣。据了我们解,贺州到东莞虎门港的行程大概是5小时。我觉得贺州可以跟虎门港跟东莞保税中心搭建一个姐妹物流园区。这样,通过陆路把贺州的农副产品或一些轻工产品延伸到虎门港,利用虎门港这一个门户销往世界各地。同样也可以把虎门港的产品,通过陆路运输到贺州,再通过贺州的物流运转到其他城市,从而达到所谓无水港的概念。

记者感言:

俗话说:“三十年河东、三十年河西”,东莞物流业从别人赚他们的钱,到现在他们赚别人的钱,却只用了短短的10年时间。东莞物流业从小到大的发展历程,除了其自身加工企业多之外,更主要是靠其做事的思维和强有力的政策支持与推动。在采访中,记者听得最多的话就是,实干,一种敢为人先的精神,抱着必须“杀出一条血路”的思想,少说多干,干出成效。或许东莞在发展物流业方面的这些成功经验,对我们贺州包括在推进无水港建设等事情上同样有用。

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