透视多条线路汽车票价春运不涨的背后动车高速来袭 汽车轮子如何转

今年春运，多条汽车班线票价不涨。今报记者卿要林 摄

2月8日，网友“abc3”发帖称：“刚刚送亲戚去坐车，汽车总站那的票没涨价。”此帖引来网友议论，有人认为这实质是面对动车竞争，汽运市场的无奈之举。今年是柳州至南宁（桂林）动车开通满一年、柳州至广州动车开通后的第一个春节。面对动车的“高速”来袭，汽车客运市场还有几多“运力”？针对这些问题，昨日记者进行了走访。

直达班线近半未涨价

昨日，记者在柳州汽车总站采访时了解到，该站不少客运班线的票价确实维持原票价，以该站80多条直达快班的班线为例，只有40多条班线的票价有不同程度上浮，其余票价均维持原价。网友猜测这是由油价和动车冲击造成的，“两方面的原因都有。”汽车总站相关负责人介绍，其实汽车客运票价是由运价、车型、里程数、燃油价格这四部分构成的，在这4块里，运价是由交通部门的政策决定的；一般没有变动，车型和里程数也是不变的；剩下的就是燃油价格。

该负责人介绍，2009年12月31日，广西区物价局与交通厅在《关于印发广西壮族自治区道路旅客运价规则和运价管理规定实施细则的通知》第17条第2款中，重新规定了通过调整燃油附加费的方式，来实现公路客运运价与成品油价格的联动。以2006年3月25日的油价水平（0#柴油4.10元/升）为启动点，当油价变动达到一定幅度时加收燃油附加费。即油价每升上涨或下降0.50元不足1.10元时，县以上班车客运加收或减少燃油附加费0.01元/人·千米；油价每升上涨或下降1.10元不足1.70元时，加收或减少燃油附加费0.02元/人·千米，并依此类推。

受燃油价格连续下调的影响，今年的燃油附加费由去年春运的0.05元/人·千米下调为0.02元/人·千米。因此，今年汽车总站的春运票价总体水平与去年相比有所下调。如区内直达班线：大化由105元下调至96元，贺州由110元下调至101元，钟山由97元下调至89元，三江由70元下调至64元，融安由43元下调至40元，融水由43元下调至39元。跨省班线，票价也较去年略有下调，其中广州由300元下调为290元，深圳由400元下调为385元，顺德由319元下调为292元。中山由390元下调为367元。

此外，受动车开通带来的冲击，不涨价也是吸引旅客选择公路出行的一种办法。该负责人对此并不讳言。

“黄金线”受冲击

自从动车开通之后，汽车总站柳州-南宁、柳州-桂林这两条“黄金线”的客流呈直线下降的趋势。

“原来每天正常79个班，现在是35个班左右。”据汽车总站工作人员介绍，在他的印象中，柳州至南宁的客流最多的一天能达到6000多人次，在正常发79个班的基础上，还得加50个班才能运完。如今，每天往南宁班的旅客人次也就在300人次左右，只剩下过去日常客流量的五分之一。

桂林线也是如此，原来每天发51个班，现在只剩下8个班，客流由原来每天1000人次下降到了100人次，比南宁班还惨。据该工作人员介绍，动车开通早期，趟次还没有这么密集时，汽车总站的客流下降还没这么明显，后来动车增加了趟次，使得这两条原本是汽车总站主力的“黄金线”直接失去了竞争力。

尽管如此，汽车总站还是拿出了以“不变应万变”的势态，柳州至南宁、桂林班次的票价并没有太大的调整，南宁维持不变，桂林略有下调，但幅度不大。在发班密度上，在每天的客流高峰时段，保证一定的发班密度。

据汽车总站相关负责人介绍，目前，他们主要还是从服务着手，比如今年就推出超长预售票时间，春运期间，2月1日当天，就能买到3月10日以前的车票。此外，在保证发班密度的基础上，旅客少的时间段，则使用中小型客车来跑，即增加了实载率，也能节省汽油和过路费。

目前，汽车总站的这些应对措施，也让到汽车总站乘车的旅客感觉除了人少点，其他没太大变化。

赴粤汽运客人少三成

长途客运情况，以柳州至广州为例，在柳州至广州南的动车没有开通之前，从柳州到广州，乘客有三种选择：一是乘坐客运汽车，二是乘坐柳州开往广州的火车，还有就是乘坐飞机。对于大多数乘客来说，乘坐客运汽车一度是他们出差、经商或者旅游的一个首选。

在飞鹅从事服装批发生意的覃女士说，自己经常要到广州去进货，坐飞机五六百元一张票肯定是不划算。坐火车的话，在没有动车之前，柳州开往广州的火车行程普遍在12个小时左右，时间太长。而如果乘坐客运汽车，全程只要10个多小时，晚10时多上车，睡一觉第二天早上6时多就到广州，正好可以赶上服装批发市场9时开门，进货发货后，又可以到汽车站乘车回柳州，况且汽车票也比火车票便宜。

然而，去年底柳州直达广州的动车开通后，柳州前往广州只需耗时4小时20分。动车开通至今不到两个月，柳州至广州的汽车客运市场就受到了冲击。“动车开通后，客流量少了近三成。”在柳州汽车南站，广州一家汽运公司柳州队的负责人齐广海说，流失的客源主要是公司差旅人员。在汽车南站，共有20多辆车跑广州，其中有12辆大巴属于齐广海所服务的车队，受到动车的影响，平时车队发班的班次比过去少了两班，而空余出来的车也只能暂时丢空。

汽车也有自身优势

“今年春运期间，票价还是涨了不少，比动车要贵，但现在班次全发还是拉不完客。”齐广海说，目前柳州开往广州南只有两对动车，一趟开车是早上8时许，一趟是下午5时许，车次比较少，春运期间的动车票并不是那么容易抢得到。而车队春运期间发班由平时4班恢复至6班，从早上10时30分到晚上10时40分期间都有车，发班密，对乘客来说选择度就高，乘客乘车时间灵活，这是目前动车没有办法比拟的。

齐广海说，春运期间涨价，一个最主要的原因是大巴运力有限，比如一辆大巴才能装几十个人，而一辆动车能装成百上千人，所以，考虑到运输成本问题，价格就涨得比动车高。但在平时，自己所在车队的车票，价格一般在130元左右，相对于动车的180元车票来说，要便宜近1/3，这对很多打工族、小商贩来说，仍是比较实惠的选择。

目前不少柳州至广州的大巴，主要是走鹿寨、荔浦、二塘、贺州、怀集、三水至广州，全程大概有200多公里的国道，时间因此变长，“但听说鹿寨到阳朔的高速公路很快就通了，到时走鹿寨、阳朔、梧州、广州全程高速，只要5个多小时就可以到广州，和动车的速度相差不会很远。”齐广海说。

优势互补实现联动

昨日，汽车总站首次开通柳州-崇左班线，这也是受高铁动车冲击以来，汽车总站采取“车头向下”的策略之一。“车头向下”指的是班线转向各县、乡等目的地，铁路到达不了的地点，开拓县乡市场。不过，该班线开通的第一天，仅售出了一张车票。

“开辟新的班线并不是这么容易的事。”据汽车客运服务站相关负责人介绍，虽然交通部门放宽了新班线申请的政策，但是目前区内各条班线已呈饱合状态，很难再拓展出更大的市场份额。

此外，新增班线涉及资金、车辆的投入，以及对方车站的配合，开设一条新班线耗时不短，而要培育起新线的客流市场，则需要更长的时间，开辟新线并不从根本上改变公路客运份额萎缩这一不争的事实。

为此，汽车总站的管理层，瑞通公司目前正在转变思路，从旅客的需求出发，怎么方便旅客就怎么做。“从体量上来说，我们是无法与铁路竞争的，不如合作。”该负责人介绍，瑞通公司与铁路方面达成了一个框架协议，通过互相代售的方式，来进行客流的整合。“比如，汽车站的旅客下车后，想去搭动车的，可以在站内就买到动车票。”该负责人说，同样，在火车站下车的旅客，如果想到汽车站转乘的，在火车站的售票点也能同样能买到汽车票。届时，汽车总站还考虑开通汽车站至火车站的专线，专门接送转乘旅客。

同样，瑞通公司也与白莲机场进行了沟通，未来，还可能出现“空地联运”的方式，机场大巴可以到汽车总站进行配额，方便公路的旅客乘飞机；而机场也可将需要转乘的旅客，直接送到汽车总站。

当然，瑞通公司的想法不只局限于此，他们还正在与全国知名的售票网站合作，将班线放到网上，外地的游客如果想到柳州游玩的，在网上就可以根据行程提前买到车票等。这名负责人描述，未来的交通格局，应该是“空、铁、地”的联运方式，以旅客的需求为最终目的，形成“无缝对接”的大格局。

准确定位抓住市场

齐广海从事柳州到广州的客运生意，已经有十年时间，“现在动车开了，你还打算做这行吗？”“做啊，为什么不做！”谈到未来时，齐并不担忧市场，因为在他看来，汽车和动车是各有千秋，只要把稳市场的脉搏，给自己准确定位，未来柳州跑广州的汽运一样有“搞头”。

齐广海说，目前柳州开往广州的动车，全部停靠广州南站，广州南站位于广州市番禺区。从广州南站乘地铁去小商贩进货的海珠广场，需要将近40分钟。从柳州去广州的乘客中，在飞鹅商圈及周边县份做生意的商贩是一大客源，广州南站目前的位置，对进货的商贩无论是成本还是货运物流，便利性都比较差。有鉴于此，动车虽然带走了部分差旅客源，但经商客源的市场，齐认为还可以好好挖掘。

比如说，在服务上，车队将继续坚持直接将车开至广州市区内几大批发市场或附近的汽车站，例如沙河、十三行、白马服饰批发市场、海珠广场等，实现商贩下车就可进货“无缝”对接。同时今年春节过后，车队还有计划发展货运生意，将客运与货运打包，例如，乘坐车队的车到广州进货，可以直接在车队享受优惠价发货回柳等。

“速度上，汽车可能比动车慢了一点，但服务上，汽车也可以做出自己的特色。”齐广海说。

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