竞争车型群狼环伺、柴油高压共轨技术成熟度有待验证、车辆工艺水平有待提高华泰B11生存几率有多大？

作者：索珊珊)

上周四，本刊刊登了华泰B11上市的新闻(详见2010年12月30日《济南时报》D12版)。这条新闻一如既往的引起了大家的关注，很多热心读者与我们汽车周刊编辑部联系发表看法。其中有部分读者认为，华泰B11无论是外形设计、车身尺寸还是价格设置都具有很强的竞争优势。这样的声音貌似还不少，尤其是在网络上，诸如“华泰B11以大欺小，强势登陆”或者华泰B11对比荣威350甚至本田飞度的稿件被广为转载，很多人以此得出华泰B11确实性价比很高的结论。

但事实真的是这样么？华泰B11的官方上市资料是这么写的：2010年12月28日晚，在北京国家会议中心，华泰汽车携首款自主中高级轿车华泰B11闪亮登场。这款车以大气尊贵的经典设计、绿色低碳的强劲动力、智能时尚的科技配备、前瞻领先的安全性能等突出优势成为华泰汽车实施轿车战略的重要筹码。同时，作为国内首款自主中高级柴油轿车，华泰B11还将创领中国中高级柴油轿车的新典范。这里我们不难看出，华泰对B11的定位是中高级商务轿车。对比嘛，自然要跟同级别车型放在一起。相信真正懂车的人都明白，荣威350或者飞度的目标客户群，跟B级商务型车的目标客户群绝对不是一回事儿。

看看当今的车市，华泰B11的竞争对手还真是不少 。 合 资 品 牌 里 有PASSAT、君威和景程等，自主品牌有比亚迪F6、帝豪EC8和瑞麒G5等等。

PASSAT作为老牌B级商务车，其过硬的质量和优良的做工，一直深受广大车主的好评。君威不但是经历了多年市场的考验，其2009款车型更是从外形到动力总成都进行了全面升级，可以说竞争力少有车型能匹敌。而景程不但做到了大气尺寸商用家用两相宜，其最低到了10.88万的报价可以说是这个级别车型的性价比之王了。除了本身的口碑，这些合资品牌通过多年经营建立起的销售和维修网络，也是华泰短时间内绝对不可能建设成功的。

再看自主品牌。比亚迪F6上市之初便以大气的外观和低廉的价格在车市中打出了一片天，之后财富版以“凯凯超值定律”上市，以“超值售价、超高配置、超低油耗、超强品质、超大空间”赢市场，以及后来的黄金版对这个策略的延续，可以说比亚迪在凯凯战略上取得了很大成功。帝豪车系代表了吉利汽车造车的最高水平，帝豪EC8的市场表现如何现在下结论还为时尚早，但帝豪EC7自上市以来为各地的经销商赚的盆满钵满，为帝豪扩大市场占有率立下了汗马功劳。与华泰B11同走动力路线的瑞麒G5，虽然推出了汽油涡轮增压的配置，但市场方面对其好像并不感冒。华泰B11除了汽油涡轮增压还推出了柴油车型。且不说其配备的柴油高压共轨技术如何，单看国内柴油品质低下的现状，不愿意经常跑4S店维修的准车主们在买车之前就得好好考虑考虑。

现状自主品牌的很多款车型存在模仿现象严重的问题，这些“山寨车”无论是在外形设计，内饰布置还是动力构成方面多多少少都能找到合资品牌车型的影子，“傍大款”似乎成了汽车行业自主品牌发展的通病。车企造车的力气大都用在迎合国人对车追求大尺寸的爱好上，在内饰做工和动力性能自主提升等方面做的努力却远远不够。如华泰一般，在竞争车型群狼环伺的状况下，仅仅依靠宾利+奥迪+宝马的混血造型、低廉的价格加上其一直遭人诟病的做工，华泰B11的生存几率到底能有多大？

(本刊记者索珊珊)

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