高校“门禁”限行渐成趋势大学校门咋开引来争议声

作者：林江丽)

这个新学期刚开始不久，驻济高校陆续试行新“门规”，对随意出入校园的车辆限行。高校的“门禁”一出，立刻引来众多争议声，但高校也有一肚子“苦水”要倒。高校的校门该咋打开？大学该如何与城市共享停车位？这些话题都成了众多市民的关注焦点。

高校：搞“门禁”实属无奈之举

“其实，不仅仅是山大，校园交通问题一直是困扰高校的头疼事儿。”山大公安处副处长李修荣说。

说起这个话题，不少驻济高校的公安和保卫部门的工作人员都有一肚子“苦水”。

随着济南的汽车保有量不断增长，停车难成了包括济南等众多城市共同面对的难题。于是，不少人就将目光盯上了可以免费停车的高校校园。山财保卫处处长蔡尚海告诉记者，周边单位和居民区来“蹭车位”的车，经常会挤占高校的停车资源。

更关键的是，大量的车随意进入高校校园后，给高校带来了安全隐患。山大、山财等驻济高校都曾发生过校内交通事故。尤其是随着去年“李刚门”事件发生后，更是让高校格外谨慎，对于校园交通安全投注了更多精力。

昨天上午，山大公安处的工作人员告诉记者，仅山大中心校区每天进出的机动车辆就能达到近万台次，这些车辆行驶在校园里，经常会与校内师生“抢道”，带来不少隐患。据统计，仅山大中心校区近两年发生的校园交通事故中，超过一半的都涉及外来车辆。“学校没有执法权，为确保师生安全和学校秩序，只能考虑对进出的车辆进行限制。”蔡尚海说。从山大和山财目前的试行效果来看，门禁的确让随意进出校园的外来车辆减少了。

对于学校里的门禁，不少在校学生则都表示支持。山大文学院研一学生鲁松认为，在校园里，应该能够悠闲地散步，而不需要时刻担心突然闯入的汽车。

市民：高校应大方与市民共享资源

“现在停车太难了，高校如果有富余资源，应该与社会一起共享。”市民王先生说。王先生的单位在科技市场附近，他告诉记者，这个片区并没有规划出太多停车场，但由于停车需求比较大，一直以来“抢”停车位成了王先生每天上班到单位后最大的一件事儿。有时，转几圈停不下车，对于王先生来说是件很正常的事儿。

后来，在朋友的“指点”下，王先生发现了一块“风水宝地”――― 他经常将车停在单位附近的山大中心校区内，然后走着去单位上班。

可山大试行门禁以来，王先生的“免费午餐”基本宣告结束了。他这段时间又开始了四处寻找“抢”车位的日子，并在打听着如何去山大办理收费停车项目。

在采访中，不少市民对于高校实施“门禁”的做法表示理解，但并不太支持。

市民李女士告诉记者，她认为高校应该承担一定的社会责任，在条件允许的情况下向社会开放一些公共资源。“社会车辆进入高校内，肯定会带来一些管理成本，高校可以通过收费等形式来加强管理。”李女士说。

司机张先生则认为，晚上时，高校校园内停车位比较多，完全可以考虑通过收费的形式面向社会车辆开放。

声音：政府可帮高校一起管校内交通

高校里的道路究竟该“谁”说了算？山东鹏飞律师事务所主任付强告诉记者，高校的路并不是市政道路，高校享有管理权。“高校承担着一定的社会责任，应该考虑在条件允许的情况下，向社会开放部分资源。”付强说。

作为人大代表，付强一直在关注着城市停车位的问题。“在现有停车位规划不能跟上城市车辆保有量发展时，应该鼓励各种单位大院能向社会开放一些富余资源。”付强说。同时，付强认为，在共享高校等单位的道路资源时，政府和社会也应考虑到这种情况给这些单位带来的管理成本。

由于高校没有行政处罚权，对于进入学校的车辆管理时会显得“力不从心”。为此，付强建议，政府相关部门应该帮着高校加强对校园交通的管理。高校在开放校园道路资源时，也可以制定一些限制条件。

记者从山大公安处了解到，山大校园停车管理第一步是通过门禁系统和收费模式，限制外来车辆进入。之后，他们将考虑进行规范区域停车，将路面停放车辆陆续转移到地下停车场。

目前，山大中心校区有754个地下车位，其中包括新体育场地下的495个、知新楼下的112个、生命学院办公楼下的40个、18号宿舍楼附近的107个，这都将成为车辆转入地下的重要承载地。“在有能力的情况下，我们会考虑对社会车辆实施有偿开放，但这需要一个过程。”山大公安处一负责人说。 (记者林江丽)

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