微车?枣糕?灌汤包

□于小篷

3月28日，北汽在北京高调发布了旗下微车子品牌威旺，此举动预示着觊觎村镇用车市场已久的北汽集团终于从垂涎三尺的意想状态进展到了行动层面。不过，笔者认为，在威旺高调发布的背后却暗藏着巨大的隐忧――― 粥在急剧增多，僧却越来越少，当下尚未上市的威旺这碗粥到底能引来多少捧场的僧是个巨大的未知数。

细数国内微车市场，除了老字号五菱、昌河、长安、哈飞外，近几年一股脑儿涌出了诸如东风小康、海马、吉奥、力帆、开瑞、东南、陕汽、金杯以及北汽威旺等众多品牌，而且，消息显示，尚有一部分中小企业正在做着投产微车的规划和准备。不难想象，中国的微车市场竞争已经由曾经的五菱、长安两巨头之争演变成了混战般的群殴。应该说，是巨大的市场引发了今天群殴，但群殴后呢？必将是行业洗牌、优胜劣汰的结局。有例为证：

几年前，当枣糕这个东西出现在济南街头的时候引发了市民的排队购买，为什么？好吃、不贵而且别人都在买！很快，似乎一夜之间，枣糕加工点几乎布满了整个市区，报社东临不到两百米长的小街上竟然就有四家枣糕摊位。很快，排队的现象看不到了。紧接着，枣糕摊就彻底消失了。无独有偶。南京小笼灌汤包也在济南上演了极速的从出现到大规模加盟再到消失的一幕。

相对于乘用车行业来说，微车市场的准入门槛以及工艺标准都是较低的，这一点与枣糕、灌汤包的低投入成本如出一辙。同时，对于农村市场来说，微车的最大好处是便宜、拉人多、能载货。这也恰如枣糕、灌汤包在解决了普通消费者填饱肚子需求的同时兼顾味觉享受的需要。看，这样一分析，从成本、售价、功能三方面，微车的定位完全等同于枣糕和灌汤包了。剩下最关键的问题是微车是否会遭遇像枣糕、灌汤包一样的命运了。

随着2009和2010年中国微车市场的爆发，到了2011年，农村对于微车的需求量已经出现下降态势，再加上国家惠农补贴政策的取消，微车已经很难再现前两年的辉煌。虽然当下多数微车品牌都打出了“国家不补贴厂家补”的旗号，但影响力已经大不如前。

如本文开头所述，粥在急剧增加，而僧却越来越少。面对这样一个逐渐冷缩了市场，洗牌或许将是不久的事情了。

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