检测费用高最让车主头疼

女报9月28日讯(记者 叶鹏)备受车主关注的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》将于10月1日实施。按照规定，购买2年或者行驶里程5万公里之内(以先到者为准，自销售者开具购车发票之日起计算)的家用汽车产品都可以享受“包修、包换、包退”。可车主期盼已久的汽车三包规定，只针对10月1日之后购买的车辆，并且，消费者要维权，仍要面临一些难题。

据悉，至2012年底，济南机动车保有量达139.6万辆，其中汽车约105.9万辆。汽车保有量增长，汽车类投诉也在上升。2012年济南工商系统受理消费者来电8.5万件，其中汽车投诉率最高。投诉增多，新法出台，但汽车三包规定只针对发布之日起的汽车产品。这意味着汽车三包法规并不对其生效以前的质量问题产生效力。10月1日前发生的所有汽车质量问题，不能适用于该法规。

业内人士透露，汽车三包实施将要遇到一个最致命的问题，那就是由谁来认定汽车质量。检验机构是否权威中立、检验标准是否科学周密，将直接决定着“三包”能否有效实施。

据盖世汽车网调查显示，“建立第三方机构认定事故原因以及责任方”得到很多网友支持。车辆一旦出现问题，经销商或厂家会认为是由于消费者使用不当造成，将问题排除在质保范围之外。消费者若有不同看法，则需找其他权威机构认证。但目前国内这类机构非常少，现有的机构很多是汽车制造商控制，代表他们的利益。找上此类检测机构，结果显然对消费者不利。对车辆进行质量问题认证，通常需要巨额费用，有时可能超过一辆车成本的30%，这对于众多普通消费者来说，显然是无法承受之重。

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