济南离限购还有多远？记者津杭济三地调查，对比三城硬件难觅济南优势

点击查看原图点击查看原图3月25日晚，杭州突发限购声明，由26日凌晨起，紧随北京、上海、广州、贵阳、天津之后加入了汽车限购行列。面对着真的“狼来了”，一些市民不禁会恐慌“狼”会来到济南吗？那么济南究竟离限购还有多远，记者试图通过交通高峰期时长、车主付出的拥堵时间，以及单位面积、单位人口的汽车拥有量等数据与限购城市做对比寻找答案。

济南车主时间成本比肩天津杭州早晚高峰期时长也高于等于对方

为弄清车主高峰期的时间成本，连日来记者分别采访了天津、杭州、济南的部分私家车主。天津拥堵路段主要为南开区、和平区与河西区的快速路段。市民开车从河西区到南开区，约15公里路程，高峰期上班需一小时，道路顺畅时半小时左右即可到达。杭州情况是市区几乎每条道路都是拥堵的，从城东赶到约15公里外城南上班的车主普遍表示，高峰期开车要花费一个多小时，道路顺畅时仅半小时就够了。

济南开车上班必然会碰到堵车的情况。据调查，从七里山路到历山路，约7.4公里路程，大部分车主要花费掉五十多分钟，而在不堵车，道路完全顺畅下，则二十多分钟就够了。济南的拥堵路段集中在二环路以内，以泉城广场为中心，拥堵半径为6公里左右，换言早晚高峰期进入二环内基本车主都经历这个堵车半径，而要走完这6公里要花费的时间差不多在1小时左右。

从高峰期看，天津早高峰为7:30——8:40，晚高峰为17:30——19:30，持续70分钟和120分钟；杭州早高峰为7：00——8:30，持续90分钟，晚高峰为17:00——18:30，持续90分钟；济南高峰期则为7:00——9:00,17:00——19:00，分别持续120分钟，时长要大于天津、杭州。在高峰期时段，天津市中心城区主干道平均车速为19.5公里/小时，杭州市则平均为13公里/小时，目前济南高峰时段平均车速为18公里/小时，都远低于20公里/小时的国际拥堵警戒线，出现严重拥堵。

我们的城市空间是否占优汽车普及率是否还有空间

我们的时间成本在加大，那我们城市空间是否还有优势，我们汽车普及率是否不如限购城市，如果这些都成立那我们离限购应该还有一段距离，下面我们综合媒体公开的各城市的主要信息，进行细致对比，看看我们空间有多少？从数据可以明显看出，相比于天津、杭州两限购城市来说，济南人均密度、汽车普及率皆大于杭州，且汽车普及率与天津持平。

另一方面，济南汽车保有量走势呈翻倍递增状。2003年汽车保有量28万，2013年就达到了121万，十年间增加了近100万辆，且逐年增加量不断提升。

准车主们纠结于是否会限购专家认为济南没有限购必要

随着杭州的限购，一些有买车打算的准车主开始担心，济南是否会突发限购政策，对于何时出手买车仍然在纠结中。

而一些专家认为，济南目前还不到限购的程度，首先，目前济南出行不便，出租车相对较少，打车困难，等车时间长；其次，交通设施不能改善，道路面积少，道路狭窄；再次，有相关网民认为，采取限购政策不够公平，限购限制的只是无车一族。

另一方面目前济南还没到交通极度拥堵，甚至瘫痪的状况，并没有必要先采取汽车限购政策。可通过大力推行绿色交通，保障公交车通行的优先权和非机动车出行，将中短途的私家车主吸引到绿色交通的行列，从根源上解决拥堵问题。本刊记者范重阳实习生李珍

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济南新闻，新鲜有料。可以走尽是天涯，难以品尽是故乡。距离济南再远也不是问题。世界很大，期待在此相遇。