记者观察下力气禁停更要解决哪能停

作者：观察

□徐 敏

两年前济南首次提出“八主路非机动车道将禁停车”。如今，两年过去了，禁停工作虽然已有进展，但似乎仍略有点雷声大雨点小之嫌。

据媒体数据统计，拆分成29条市政道路的“八主路”实现禁停的仅11条，即便如此，使用硬隔离设施完成禁停路段的隔离设施，也常常面临着被人为损坏的尴尬。禁停这条路，走的实在是有点慢，有点难。

其实，说起禁停的初衷，就是要保障非机动车出行群体的路权。再加上汽车尾气对雾霾天气的“贡献”，经过长时间宣传后，市民也逐渐接受了非机动车道禁停的理念。然而，为何禁停之路走得如此坎坷？不妨回到最初的担心上找找原因，停车难问题有没有很好地解决？

禁停工作推进之初，相关部门曾经承诺，不会一味地取消路边停车位，与此同时会挖掘其他停车资源，尽量满足停车需求。不容乐观的是，停车位配套建设却裹足不前。新世界商城顶楼停车场目前仍然停留在图纸上；燕山学校地下停车场比预计工期晚了半年多后也终于建成，但仍然由于各种原因无法投入使用；多处大型商城规划的地下停车场用作商铺的情况也没有多大改善。这些，不也是禁停进展难的原因吗？

下力气禁停，不如下力气完善停车场的建设。有规划的停车场尽快施工，建设完成的投入使用，被挪用的尽快退还，相信这些停车位数量，远远大于非机动车道上规划的合法停车位。有地方停车了，相关部门也就可以理直气壮地推进禁停工作了。虽然这也不是解决辅路禁停的釜底抽薪之策，至少可以在“禁停”和“往哪停”的问题上，起到很好的协调作用。

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