国内发达都市圈汽车工业亦发达 均协同发展打造密集产业集群济南都市圈“汽车制造”待破题

中国重汽集团的重卡生产线（本报记者 陈长礼 摄）

上周，省会经济圈两则有关汽车的新闻颇为耐人寻味。

一是做了多年央企、省管企业的中国重汽集团终于变成了济南企业，省会经济圈终于迎来了汽车产业的“带头大哥”。二是北汽集团汽车零部件生产基地在滨州奠基，按照当地媒体的说法，这标志着滨州对接京津冀一体化战略迈出重大步伐。

从省会经济圈的角度看，重汽变济企，是“进”，北汽在滨州投资建厂，是“出”，都市圈内汽车工业的大事更像是独立事件，而无战略上的统筹规划之意。坐拥济南这个国内最大的重型卡车生产基地，拥有国内不多见的从重卡、轻卡到客车、轿车等完整的汽车整车生产线，济南都市圈的汽车工业未来可期，然而如何实现各地市汽车产业协同发展，更好地形成对外合力，却也是摆在“6+1”城市间的一道挑战性课题。

都市圈发达 汽车工业也发达

“国内汽车制造业普遍集中在大城市，尤其是特大城市。”中国重汽集团相关工作人员介绍说，汽车制造这种高技术含量的产业，只有大城市才能提供人力、物力、智力等资源支撑。

国内五大汽车生产基地，无一不是处于国内经济最为发达的地区，这些地区往往也是国内较为成熟的都市圈。一汽之于长春都市圈，正如上汽之于上海都市圈，北汽之于首都经济圈，东风之于武汉城市圈，在各自的城市群中，这些实力雄厚的汽车制造企业，为当地的“圈经济”提供了重要的“引擎”。

比如致力于打造“中国车都”的武汉都市圈，两条“汽车工业走廊”将武汉周边襄阳、十堰、孝感、荆州、黄石等城市悉数纳入。其他城市也积极跟进，像随州打造出一批中小配套企业为支撑的完整的专用汽车产业链；宜昌也将触角伸向汽车产业，加快特种商用车和城市SUV等乘用车发展。

还有离济南都市圈最近的京津冀都市圈，以北京为中心，汽车工业正在北京周边地区全面开花。天津汽车工业集团以及位于保定的长城汽车均为国内著名汽车生产厂商，与北京形成三足鼎立之势。位于河北沧州黄骅的北京汽车厂正在加快生产，根据规划，黄骅已经拟定了汽车产业1000亿产值的蓝图。目前一期投资50亿元的20万辆汽车已经开始投产，第二期预备明年动工，最终形成40万辆、400亿元的年销售收入。至于开头提到的滨州零部件生产基地，也可以看作北汽向周边地区进行的产业转移。

济南要做经济圈汽车产业“龙头”

但凡都市圈发展汽车产业，核心城市与核心企业的“龙头”作用必不可少。看看北汽、上汽、广汽近年来在中国汽车市场上呼风唤雨的态势，就知道以北京、上海、广州三大核心城市为首的都市圈汽车产业有多么发达了。

与这些地区不同，作为济南都市圈的核心，济南一直以来是以国内最大的重型汽车产业基地的形象出现的，代表企业无疑是中国重汽集团。就在上周，重汽终于走完了由“央企”到“省企”再到“济企”的道路，用集团董事长马纯济的话说，此举“不仅有利于济南市省会经济圈建设，还有利于发挥中国重汽在山东省企业中的龙头带动作用。”

更为重要的是，济南是国内少数拥有从重型到轻型、从卡车到轿车等完整生产线的城市。除国内居首的重型卡车外，近年来，重汽推出了HOWO轻卡、新能源客车等一系列新型汽车产品。而吉利汽车和青年汽车在济南投产的生产基地，则让济南拥有了自己制造的吉利帝豪轿车和莲花轿车。

核心城市拥有强大的整车生产能力，周边城市可以大力发展零部件，全力延伸汽车产业链。位于莱芜的鲁得贝车灯公司最早是为了给重汽供货而建厂，发展到今天已成为山东省最大的车灯生产企业，重汽的商务车车灯也有30%采购于鲁得贝，而供给一汽的车灯占到了一汽商务车车灯用量的80%。

汽车零部件“舍近求远”为哪般？

令人奇怪的是，在济南都市圈中拥有雄厚汽车工业实力和发展潜力的济南，多年来与圈内各城市间却并未产生太大的交集，这与湖北各地市全力围绕武汉这个中心打造汽车产业形成了鲜明对比。

“在整车与零部件厂家的关系上，重型汽车与轿车厂家并不太一样。”中国重汽集团一名工作人员表示，重汽的重卡采用的是德国曼技术，专业性非常强，技术消化周期长，国内一般厂家短时间内根本无法生产出符合要求的配件产品。

近年来随着国内地位的巩固，重汽已经大踏步走上了国际化道路，目前公司25%的产品用于出口，对品质的苛刻要求决定了他们选择零部件供应商时也是放眼全球的。由于国内制造业工艺水平相比国际先进厂商仍存在差距，即便价格相差很大，重汽也只能“舍近求远”，选择商品更加成熟、工艺更加精良的厂家作为供应商。

相比之下，2009年到来的吉利在零配件合作中，更注重都市圈资源的运用。吉利集团大客户——全球最大汽车零部件供应商美国德尔福公司，就与莱芜环球汽车零部件公司达成了包销V6发动机的意向。

业内人士表示，汽车工业对于地方经济有着很强的拉动能力，济南周边城市像聊城、德州、莱芜、滨州等本身就拥有很好的零配件工业基础，如果能与济南汽车整车企业更好地对接，在“1小时交通圈”内尽可能延长产业链，则对整个都市圈经济持续健康发展意义重大。

（本报记者 张铮）

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