山东省铁路网骨干支撑作用需强化

□记者侯颖报道

本报济南讯“从济南到荣成坐动车要4个半小时,从济南到上海才需要4个小时,省内坐动车还不如到北京、上海快!”济南市民刘先生抱怨。

尽管如此,青荣城铁的通车让济南与荣成的时空距离从8小时缩减了一半,今年元旦小长假,青荣城铁日均旅客发送量过万人。济南铁路局客运处副处长刘锐介绍,青荣城铁目前开行11对,计划最晚今年10月份实现班车化运营。

胶东地区实现快捷方便的互联互通后,与胶济客专的无缝衔接是摆在铁路局面前的一大难题。“目前胶济客专线基本饱和,我们也在着手优化并挖潜该线路,使其更好地与青荣城铁对接,不过很期待济青高铁的开工建设,建成后该线路的运能能得到更大的释放。”济南铁路局工作人员介绍。

“山东省高铁的建设远远低于全国平均水平,需要加大建设力度,有好几组数据可以证明。”刘锐告诉记者,“2006年第一列动车组列车从青岛发出,可以说胶济客专是全国第一个高速铁路的发源地,但发展远远落后其他省份。山东省高铁通车里程排在全国中等偏下。”

“山东省铁路发展与经济大省地位相比,还是比较滞后的。尤其在客运专线方面,主要借助京沪高铁这一条线路,目前济南到青岛之间还依靠原有胶济线的改造线。青荣城际铁路还算不上真正意义上的高铁。”山东大学土建与水利学院副教授、交通规划设计中心主任张汝华告诉记者,虽然近年来山东省铁路建设成果丰硕,但是如果一味地依靠外力而不加强完善自身的交通网,不仅会限制自身的发展,还会束缚发展潜力。

“令人欣慰的是,我们可以看到在《山东综合交通网中长期发展规划》中,进一步突出了铁路的重要性,并对其进行了进一步强化,建成‘四纵四横骨干货运网\’,‘三横五纵七连\’快速客运网等,有利于下一步集约型发展,产业的合理布局。”张汝华介绍。

铁路运输网络的四通八达,不仅能促进产业在空间上集聚,实现集约化发展,而且更促进区域间的密切联系,对城镇化发展,产业经济布局起到很大促进作用。

目前山东省融入全国铁路网的只有几个点,与外部联系有限,对自身发展的促进作用也有限,要想真正让资源在山东省站住脚,而不成为“过客”,铁路网骨干支撑作用需再强化。

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