打开汽车内循环，PM2.5虽降，二氧化碳却高了冬季驾车要小心“晕”二氧化碳

在寒冷的冬天里，有些车主喜欢打开内循环，充分利用空调暖风增强制热效果。然而有网友指出，如果打开内循环，车内的二氧化碳浓度会迅速升高，让司机产生昏昏欲睡的感觉，非常危险。这个说法靠谱吗？记者就此做了两组实验。

实验 打开内循环，二氧化碳迅速飙高

汽车中的空调一般都有内外循环开关，采用外循环时，空调从车外进风，而内循环则是车内空气循环使用。开启内外循环，车内气体会有何变化呢？日前，记者联合济南诺方电子技术有限公司做了一组实验。11日9:44，实验者搭乘一辆出租车，加上司机车内共4人，上车时二氧化碳的浓度为500ppm（ppm是指用溶质质量占全部溶液质量的百万分比来表示的浓度，也称百万分比浓度），PM2.5（细颗粒物）的浓度为150微克/立方米。随后，司机打开暖风和内循环，不到1分钟，仪器数据显示车内二氧化碳升高到1900ppm，“爆表”了（仪器最高显示数据为2000ppm，超过2000ppm为“爆表”）。此时PM2.5的浓度却降至75微克/立方米。9:50，实验人员关闭内循环，打开外循环，二氧化碳浓度无明显变化。关闭暖风后2分钟，二氧化碳浓度才下降，重新回归的500ppm左右，PM2.5浓度则“反弹”到100微克/立方米以上。

“类似的实验我们曾经做过，在小轿车内乘坐1人的情况下，打开内循环5分钟后，二氧化碳就超标了，但是PM2.5浓度会降下来。”济南诺方电子技术有限公司技术员刘一平说，据当时的实验，开启内循环15分钟 后 ， 车 内 二 氧 化 碳 就 超 过1800ppm，换外循环5分钟后，数值才降至1000ppm以下。

实验结果：汽车在开启内循环的时候，PM2.5浓度会下降，但二氧化碳浓度升高。建议车主们不要长时间开启内循环，适时开窗换气。

实验 K系公交车二氧化碳易“爆表”

11日8:30，记者同实验人员乘坐K110路公交车，当时车厢内的乘客不足10人。上车前，仪器显示二氧化碳的浓度为520ppm，一上车，检测仪器数据就直线上“蹿”，飙高到2000ppm后“爆表”。直到下车后，二氧化碳才降低到500ppm左右。

12日8:30，记者乘坐49路公交车进行测试，上车前二氧化碳浓度为550ppm，上车后数据同样迅速上升，但没有出现“爆表”情况，仪器显示数据为1200ppm，实验时车厢内人数同样不足10人。

“K系公交车的密闭效果好，因此保暖效果比普通公交车要好，有些类似打开内循环的情况。但行驶一段时间后，二氧化碳浓度会大大升高，尤其是乘客较多的情况下，车内会更加‘缺氧\’。”刘一平说。

实验结果：K系公交车二氧化碳易“囤积”，建议司机适时开窗，否则容易产生“困意”。 （记者赵璐）延伸阅读

二氧化碳浓度高了有何危害？

据了解，早在2002年，卫生部和环保部联合颁布了《室内空气质量标准》，其中规定二氧化碳的浓度最高不得超过0.1%，也就是1000ppm。而在国际上，1000ppm也被WHO等国际权威机构推荐作为室内人体长期接触的理想浓度或可接受浓度，并被世界多个国家采纳为室内空气质量标准浓度限值。

山东大学测试计量技术与仪器研究室教授司书春说，二氧化碳浓度含量与人体生理反应如下：350～1000ppm时，空气清新，呼吸顺畅；1000～2000ppm时，人们会感觉空气浑浊，并开始觉得昏昏欲睡；2000～5000ppm时，感觉头痛、嗜睡、呆滞、注意力无法集中、心跳加速、轻度恶心；大于5000ppm时，可能导致严重缺氧，造成永久性脑损伤、昏迷、甚至死亡。如果在车内感到非常困倦，有可能是二氧化碳“中毒”了。冬季开车出行一段时间后，在风小或是没风的路段，最好打开天窗或车窗，一条缝隙就可以了。

（记者赵璐）

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