绿皮车里有民生

□本报记者吴荣欣本报通讯员刘建新

乘坐了时速300公里的高铁和时速200公里的城铁、客专,再乘坐辛泰铁路7054次平均时速不到30公里、逢站即停、取暖靠烧煤、平均票价仅几元钱的“绿皮车”,仿若时光倒流。

“燕家庄、司家岭、蔺家楼,从这些站名你就能看出来,这趟车24个停车站,除了泰山、莱芜、临淄,全是镇名、村名。”2月13日,值乘当日7054次列车的列车长陈翠华说,这趟车方便了沿线山区老百姓出行,村民赶集、走亲戚都喜欢乘坐这趟车,是山区百姓的“公交车”。

辛泰铁路从临淄站至泰山站,全长160多公里,24个车站逢站即停,全程用时5小时34分。1981年正式运营时,全程票价是12元,30多年过去了,票价不仅没涨,还因保险费取消降至11.5元,车票收入远低于运营成本。

“这趟车卖100张票的收入,还不一定赶上长途列车一张票。”办理补票手续的列车值班员王鹏说,这趟列车除了泰安、淄博、莱芜等站售票,大部分站不办理售票业务,需要上车补票,平时一趟能补三四百张,周末时能补八九百张,补的车票以1元、2元居多。

几次有人提议取消这趟列车,考虑到沿线百姓的出行,济南铁路局将这趟车一直保留至今。

“俺们的生活离不了7054次列车。”黑旺铁矿的退休职工老刘夫妇说。老刘夫妇当天乘坐这趟车从莱芜去黑旺,每张车票5元钱,而汽车的票价是29元。老刘夫妇从1996年就经常乘坐这趟车,至今已19年,“票价从来没涨过”。

57岁的列车员亓炜用沙哑的嗓音大声通报着即将到站的站名,提醒旅客别误了站。往往刚上下完旅客,巡查一趟车厢,下一站又到了。7054次列车烧煤的取暖锅炉是其他列车上难以见到的,亓炜说,烧锅炉还真是个技术活,要把水温保持在60摄氏度左右,还要注意观察压力表。最要紧的是锅炉里的火不能灭,一旦锅炉灭了,把取暖用的水管冻住,就得卸掉重装。

每逢周末、节假日,辛泰铁路多了穿着冲锋衣、拿着登山杖、背着双肩包的“驴友”旅客。铁路沿线的青山绿水、溶洞等旅游资源,吸引着淄博等城市的市民乘火车来游玩。沿线城镇也借势发展起了虹鳟鱼、中华鲟等养殖,旅游经济红红火火。

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