破解春运难题不能“各唱各戏”

混乱与嘈杂、拥挤与无序，这是几代人共同的春运记忆。但回顾今年40天春运期间的客流高峰，尽管人流进进出出，各大客运场站却似乎少见往年的人潮汹涌场面。

春运难题的缓解，离不开高铁的贡献。今年春运有个值得玩味的现象，在很多动车组与普通列车并行的铁路线上，高铁动车爆满，普通列车门可罗雀。高铁若发达，春运必无忧。著名铁路专家王梦恕建议，现在的高铁速度还不算快，还应该继续提速。

与高铁相比，公路客运在今年春运中要失落不少。以山东为例，青荣城铁开通，打通了济南通往烟威的快速通道，被业界称为省内最后“黄金线路”的胶东班线迅速“沦陷”，引发长途客运从业者的集体担忧。

实际上，在“铁公机”三类交通方式中，只有长途汽车能够通达村镇一级，能够最真切地嗅到最广袤乡村的浓浓年味。公路客运的“兜底”，从来都是春运的晴雨表。

自“铁公机”于交通运输部实现“大一统”以来，构建民航、铁路、公路综合交通运输体系的共识日渐形成。当前，三大客运行业尚处在“互为攻守”阶段，给市场带来很多不确定性，长远看不利于交通客运行业整体做大做强。这需要主管部门及时应对、出台政策，引导不同层次客流确定归属，减少无谓竞争。每年春运是很好的试验田，何不一试呢？ （本报记者 张铮）

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