济青高速北线有望2019年完成“扩容”三种加宽方式实现双向八车道

济青高速北线将由双向四车道拓宽至双向八车道，项目拟分段采取三种加宽方式。如果工程能够按计划在今年顺利启动建设，济青高速北线有望在2019年完成“扩容”。

本报4月5日讯（记者 张铮）今天记者从有关方面获悉，国家高速青银线青岛至济南段（即济青高速北线）改扩建工程环境影响评价第一次公示日前发布，根据公示，济青高速北线将由双向四车道拓宽至双向八车道，项目拟分段采取三种加宽方式，总投资约281.7亿元，建设总工期42个月。如果工程能够按计划在今年顺利启动建设，济青高速北线有望在2019年完成“扩容”。

国家高速青银线青岛至济南段是山东省横贯东西的公路大动脉。起点是青岛市主线收费站，终点是济南市零点立交。由青银线和济广线相关路段组成，全长309.172公里，其中青岛（青岛主线新收费站）至唐王枢纽段为青银线，线路长287.312公里；唐王枢纽至零点立交段为济广线，线路长21.86公里。

根据公示，济青高速北线全线拟按120公里每小时、双向八车道高速公路技术标准扩建，整体式路基宽度42.0米。拓宽完成后，济青高速北线将新增7处互通立交、51处分离立交、1处服务区以及2处停车区。

按照计划，济青高速北线将采取三种不同方式进行加宽。其中，青岛至潍坊（涌泉枢纽）段采用“两侧拼宽为主、单侧分离为辅”的加宽方式；潍坊（涌泉枢纽）至济南（唐王枢纽）段采用“两侧拼宽为主，单侧分离加宽、单侧拼宽为辅”的加宽方式；济广线唐王枢纽至零点立交段采用“两侧拼宽为主，两侧分离为辅”的加宽方式。

济青高速北线于1990年7月开工建设，1993年年底主线工程建成通车，设计标准为双向四车道，每日设计通过流量为3万标准车次。目前，该路段是省内最繁忙的高速公路。随着沿线经济社会的快速发展以及过境交通量的增长，始终处于超负荷运转状态，目前日均通过流量已超过6万辆次，远超原设计交通量，济青高速北线越来越“力不从心”。

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