期待公共自行车成为泉城风景线

据8日的《济南时报》报道：清明小长假期间，泉城路商圈迎来省内外大波游客。“很多城市有公共自行车，而且很方便，济南怎么没有？”有外地游客表示。今年，公共自行车落地有戏吗？

在城市空气质量不断下降，广大市民环保意识逐渐提高的当下，选择城市公交接驳自行车出行，有着很重要的现实意义。这种生活方式的转换，人民群众有需求，同时也离不开政府的大力倡导。惟有增加政府投入，突出其“公益性”，特别是对那些私营性质的自行车租赁点多提供政策与资金上的扶持，才能长久坚持下去。此外，在执行过程中，还需要制定严谨完备的管理制度，让便民之举落到实处。

早在2008年,一家公司曾在济南试行过公共自行车租赁，但是很快便败走泉城。据从事自行车租赁行业人士分析，一个自行车租赁点，平均需要四五个员工，即便是每个员工的工资仅发1000余元，一个租赁点每年人力成本都得5万多元；除此之外，还有租赁场地费、供电等市政设施费。所以以营利为目的的经营者单靠自行车租赁收益肯定难以维持，败走也就可想而知了。

为很好地解决公交出行“最后一公里”的城市难题，市里多年前也曾拟定将配备几千辆公共自行车，在市区合适的位置拟建多处自行车公共租赁点。这一举措不仅符合目前国际上提倡的节约环保、低碳生活的绿色出行理念，还能有效地改善城市交通结构，形成公共交通与自行车换乘为核心的组合交通模式。但好事要办好并不容易，多年来这么好的一项措施就是没能真正得到落实。

笔者以为，公共自行车租赁点不仅选址要方便市民换乘，而且最好成立相应的部门，配备专门的管理人员负责日常的监管和维护。工作人员不仅要做好自行车的租赁工作，使车辆放置规范整齐，租赁与回收有条不紊；还要定期对自行车进行常规的安全检查，防止该用时不能用，甚至因自行车自身问题而发生安全事故。只有管理跟得上，便民之举才不会变成一句口号，而成为实实在在的惠民之政。（市民 冯波）

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