传化物流:用好优势,带头推动济南物流转型升级

核心提示:“打造济南城北新门户,创建济南物流金名片”,这是济南传化泉胜公路港项目的目标定位。在项目总经理颜正华看来,济南打造区域性物流中心为这一目标的实现再添砝码,“济南打造区域性物流中心,对我们来说是激动又振奋。激动是在于济南市从高层次、高标准上关注物流业的发展,振奋是济南物流业的春天和机遇正在到来,我们可以赶上这个机遇并亲身参与,作为济南区域性物流中心的建设者尽一分力量。”

□申红韩伟杰夏鹏

发展物流业

条件得天独厚

济南传化泉胜公路港项目位于天桥区黄河北308国道南侧,梓东大道西侧,距离绕城高速齐河东出入口(焦斌立交)3公里。在这里将建成物流功能区、产业集聚区以及生活配套区,目前传化公路港项目前期270亩回填土基本完成,正在办理环评、灾评手续；展示中心建设完成,准备投入使用。

“确定一处公路港的选址,我们通常要看‘四圈\’,也就是经济圈、产业圈、交通圈和政策圈。济南产业北跨,新材料产业园区发展空间大,我们将传化公路港放在黄河北也是认为新材料产业园区是适合长期发展的地方。”颜正华认为,作为济南打造区域性物流中心的核心枢纽来说,天桥区有着发展公路物流业得天独厚的条件和潜力,“高速、国道、省道密布穿插,天桥区外向的交通优势非常明显；北二环沿线有众多物流企业,物流资源集中；同时济南实施北跨战略,在黄河北有更大的发展空间。”

北连京津冀,南通长三角,西靠中原,在颜正华眼中,济南的地理区位是南来北往,西进东出的“三重门”,“济南也是全国45个公路主枢纽和21个全国性物流节点城市之一,全国有着类似区位优势条件的城市并不多。特别是,济南城市群经济圈处于山东省公路网络中心和高速公路中心枢纽,以济南为中心,通过‘一环九射\’路网,将6+1城市连成高效交通网络,这是国内为数不多的‘一小时都市圈。”颜正华说,除了良好的区位优势,济南产业基础和交通基础设施优势同样明显,“济南制造业发达,像装备制造、卡车配件、机电、农产品、钢铁、矿产品等,其庞大的货运交易量,需要公路港体系支撑,对物流运输的需求量大。”

2003年传化物流建成杭州公路港,在全国首创“公路港物流服务平台”模式,实现“物流+信息化”的创新。2005年起,在成都、苏州等地进行模式复制；2013年起,传化物流加快了全国化拓展的步伐,目前,已在全国17个省会城市,50余个枢纽级地市,合计初步签约或接洽了70个左右的项目。“济南是传化物流全国布局中的10大枢纽之一,我们希望通过这个项目把济南建成全国的公路物流中心。”

互联网+物流集聚

整合济南物流资源

“进入济南之前,我们曾经做过细致的调研。我们发现,一辆中型卡车到济南后要去配货,通常是停下车挨家挨户去问,或者打电话给熟人。配完一车货平均需要2—3天时间,这期间吃饭、住宿等费用,都将通过运输费转移到最终的消费价格中。”颜正华说,企业找不到及时的货车,货车联系不到合适的货源,信息不对称导致的低效率是济南物流行业中的普遍问题。

“济南有不少优秀的物流企业,单看二环路沿线,就能看出济南对物流的需求很大。但是整体来看,目前济南很多物流园区在经营模式上仍以物业出租为主,服务意识不够,在信息化技术应用方面相对落后。特别是有很多小而散的物流企业,发展层次较低。”颜正华认为,目前济南市物流业发展水平与济南发展物流行业的资源禀赋并不相符合。

相比传统的物流企业,传化物流的最大不同在于“模式”,“我们的目标是用互联网整合物流业。通过应用传化物流信息平台,一辆货车完成配货的时间是6-8小时,时间短了,成本也就节省下来。”颜正华说,通过建设济南传化泉胜公路港项目,集聚整合济南市物流资源,助推中小物流企业创新发展,创造税收。“济南传化泉胜公路港将整合1500多家中小物流企业,积极培育A级物流企业。同时本项目能置换出接近于10倍公路港用地的传统站场面积,信息化水平从低普及实现全覆盖,大力提升物流经营户的服务水平。”

“传化来到济南重在打造信息化服务平台、基础配套设施平台和优质一站式服务平台,与本土物流企业相互补充,合作提升。”颜正华说,通过济南传化泉胜公路港建设,创造“1个平台—几千家物流企业—几十万辆社会车辆—几万家工商企业”的创新产业链运作模式。依托全国公路交通网络,解决行业内信息不对称和市场诚信问题,同时整合40万辆的社会车辆资源,每天吸引2000辆以上车辆进场交易；配货时间从平均72小时缩减到平均6小时；车辆的运营效率翻两番,节约50%以上的营销成本；每年可为济南市及周边20000多家制造和商贸企业降低25%以上的物流成本。

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