规划部门和交通专家给出权威解释

□记者晁明春报道

本报济南讯“不少驾驶员反映,纬六路高架桥无影山中路下桥口离北园高架桥上桥口只有两三百米的距离,但是行驶车辆却需要先下桥,过路口再上桥,高峰时段压车现象严重。很多驾驶员表示这极不合理,建议连接起来,司机方便,行人也安全。”

8月2日,电视问政直播节目,首个暗访短片就抛出了这个问题。对此,济南市规划局局长贾玉良现场作出了解释。他说,纬六路高架桥建设比较早,北园高架桥建设比较晚,纬六路是城市主干路,北园高架桥是城市快速路。城市规划建设有个原则,在快速路和快速路之间要建互通立交。但纬六路是城市主干道,从规划阶段就没有考虑作为互通立交,只是一个城市快速路和地面主干路的衔接。

至于能不能按大家建议的那样将两条道路连接起来,解决此处的交通瓶颈问题,问政节目邀请的点评嘉宾,全国畅通工程专家组副组长、清华大学交通研究所所长陆化普教授对此进行了阐述。他说,纬六路是交通主干路,北园路是高架快速路,高架快速路服务的对象主要是较长距离的服务对象。快速交通系统不可能解决通达性,因为它是通道的服务功能。而纬六路要解决的是跨越铁路问题。现在如果说按大家希望的那样更便捷一点把它连接起来,这需要充分论证,包括连接的必要性、连通的形式等等。要充分考虑高架快速路强大的运输能力,连通之后,特别是如果互通立交建立起来,车辆迅速从此进出,可能会形成比现在更大规模的拥堵。所以他建议对这个问题要进行专项深入分析。

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