除建议雾霾天公交免费，还打算设双排公交车道 破堵局，济南真要“放大招”了

都知道北京堵车厉害，然而济南堵车一度超过北京排名全国第一。虽然我们都有堵车的经历，但济南到底已堵成什么样了，您知道吗？在1月6日举行的济南市城市交通工作专题会议上，一份关于济南城市交通基本情况的分析，让人看了后为济南大大捏了一把汗。早晚高峰期，济南六成路段满负荷，济南堵车已由点成线并有着连片成网的趋势。治堵再不下狠心，将很有可能造成济南市路网的整体性严重交通拥堵。本版撰稿记者张金菊王善龙

路少车多，反比加剧

报告显示，济南市中心城区总面积1022平方公里，其中主城区（绕城以内）面积290平方公里，呈东西“带状”发展格局，东西长30公里，南北宽13公里。主城区快速路4条，主干道76条，次干道和支路共341条，总长度为864公里。其中，东西向道路168条共458公里，南北向253条共406公里。

济南市的道路上现在有多少车呢？最新的数据显示，截至2015年底，济南市机动车保有量达167.5万辆，其中汽车保有量154.1万辆。

所有汽车连起来，比济南马路长9倍

如果您对上面数据没什么直观印象，我们不妨这样算一下。按照平均一辆汽车5米计算，济南市154.1万辆汽车首尾相连，总长度达到7700公里。而上面也说了，济南市的主次干道、支路总里程才864公里。也就是说，要是济南所有的汽车都一起上路排成一串，就能在现有的道路上排9圈，基本上所有的马路上都是汽车了。

更要命的是，这个数据还在逐年加大。济南市的汽车年均增长20.1%，其中市区汽车保有量已超过百万达到104万辆。2015年，济南市机动车在淘汰5万多辆黄标车的基础上，仍然增长了21.8万辆，与2014年新增机动车数量基本持平。

早晚高峰六成道路“满载”

从2014年第四季度到2015年第三季度，济南市三次连续4个季度入围“全国拥堵前十名城市”。而济南市交通拥堵的状况突出表现在两个方面：一是，早晚高峰时间拥堵严重。早晚高峰主次干道交通流量达到或超过饱和状态，平均车速仅为22公里/小时左右，40%的路段服务水平属于“较大延误”（趋于饱和），20%的路段属于“严重延误”（达到饱和）。二是，交通拥堵空间从点状、线状向片状的区域化方向发展。目前，城区道路易发拥堵路段64处，其中主干路占46%，易发拥堵点187个，“连点成线、连线成片”的趋势愈发明显。如果“连片成网”，将很有可能造成济南市路网的整体性严重交通拥堵。

为什么济南会这么堵？

还算不上国内一线城市的济南，为什么堵车这么厉害？有人说是车多，有人说是城市路网不合理，其实原因远不止这些。济南市公安局的这份报告中，有史以来最全面的对济南拥堵进行了全面剖析。

关键词一：交通量（以7.9%的市区面积集中了济南市30%的机动车出行量）

中心城区交通量聚集，新区配套设施建设滞后。潮汐交通、长距离交通增多导致私人机动化出行急剧增加，以7.9%的市区面积集中了济南市30%的机动车出行量，早晚高峰上下班（学）交通流占比80%，小汽车出行占比15.5%。

关键词二：小汽车（工作日平均使用频率为2.9次/日，节假日为2.5次/日）

济南市有车市民工作日平均使用小汽车的频率为2.9次/日，节假日为2.5次/日，个体机动化出行距离分布在5公里以内的比例高达32.5%。

关键词三：路网（主城区路网密度为4.81km/km2，达不到国家规范要求下限）

城市道路路网密度相对偏低，结构比例不合理。济南市主城区路网密度为4.81km/km2，达不到国家规范要求（5.6—7.4 km/km2）的下限，主、次干路和支路的比例为1:0.56:0.63，次干路、支路占比低，不符合国家1:1.3:3.5的比例标准。

关键词四：公共交通（济南市公交出行分担率（不含步行）仅为25%）

公共交通承载能力和分担率不高，基础性地位不突出。济南市公交出行分担率（不含步行）仅为25%，较2011年下降了4.69%，且仍在呈下降趋势。

关键词五：慢行（步行和非机动车出行与5年前相比分别下降5.8%、5.2%）

慢行交通系统功能薄弱。济南市慢行交通通行环境较差，道路修建过多倾向于机动车道，甚至挤占自行车道、人行道，缺乏立体人行过街设施，步行和非机动车出行方式与5年前相比分别下降5.8%、5.2%。

关键词六：停车（各类停车泊位为68.03万个，缺口达74.15万个）

停车资源供需矛盾突出，停车难、停车乱加剧交通拥堵。目前共有各类停车泊位为68.03万个，缺口达74.15万个，且公共停车泊位只有3.24万个，占比仅为4.85%，明显低于济南市停车设施专项规划中15%的比例要求。

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