启用“高标”治超　让货车不再疯狂

近日，济南市公安局交警支队通报了今年涉及货运汽车的道路交通事故情况。其中，省城发生涉及货运汽车的一般程序道路交通事故共计383起，死亡116人，受伤377人。涉及重型货车的道路交通事故比例最高，共207起；中型货车道路交通事故15起；轻型货车道路交通事故共158起；微型货车的道路交通事故3起。（详见本报8月24日报道）

8月18日，交通运输部出台两个“新政”，8月27日起，将严禁双排车辆运输车进入高速公路，2018年7月1日起，全面禁止不合规车辆运输车通行、普及标准货运车型。这些“高标”，在于规范化、精细化管理货车，从源头遏制超载乱象，提高货车运行的安全指数。一直以来，不超不挣钱、追求多拉快跑，成为货车司机的通病，这不能简单地归咎于司机向钱看，无视规则。很多司机之所以冒着风险超载，甚至不惜改装成“变形金刚”，以超负荷状态抢占市场，源自货运市场恶性竞争，不超载、不超限就赔钱，以及拖欠运费、油卡抵费等潜规则；另一方面，执法方面呈现“多头多脑”的局面，涉及城管、环保、工商、卫生等多个部门，不乏选择性执法、人情化执法，披着地方保护主义外衣，有些时候司机只能吃个哑巴亏，这也会对合法运输市场造成一定的挤压。因此，减少货车事故，提高安全属性，维护司机权益，相关部门应重视司机的迫切诉求和生存现状，消除他们的“苦与痛”，健全监管制度，用透明而公平的执法为他们的上路保驾护航。首先，应适应时代发展的趋势，直面所衍生出的阵痛，让货运行业尽快转型升级，搭乘互联网的快车，创建货运数据平台，落实诚信机制，将行业链条纳入到全程监管中，将那些故意低价竞争、违规上路的司机和企业驱逐出市场，终身不得从事本行业。据最新数据显示，2015年底我国道路运输经营业户达810万户，其中，个体运输业户超过90％。可见，“散户”经营者应作为治理重点对象，精准靶向，对症下药，以优化市场环境，确保市场健康发展。其次，相关部门应设身处地为货车司机减负、减压，让他们遵守交通运输部出台的“新政”，强化法律意识和安全意识，并让各部门形成联动机制，共同执法，并以此为契机建立常态化监管模式，让乱罚款、乱收费销声匿迹，从而提高货车司机的获得感，最重要的是不超载也能取得应有的利润，跳出利益驱动的怪圈。钟倩

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