治堵保畅顺河高架南延加速度八通道七区间齐施工

新年伊始，市市政公用事业局按照市委、市政府“453”工作体系部署，认真落实市领导调研二环快速路网建设所提要求，加快顺河高架南延工程等快速路建设。项目部参建人员进一步优化施工方案，全时全域大干快上，“精心、精细、精准”施工，为确保今年底济南市二环快速路网顺利贯通奠定基础。

记者5日采访获悉，针对二期工程玉函地道难点，项目部将在每300米设置1处通道，变“五通道四区间”为“八通道七区间”，坚持目标不变、时间节点不变，力保年底竣工通车。

饱和施工屡创市政纪录

顺河高架南延工程自去年开工以来，便屡屡创下市政建设新纪录。

一期工程全长2.2公里，仅用10个月完成高架主体施工，于去年底提前实现地面道路临时通车，成为首个当年开工、当年放行，且当年完成主体的二环快速路高架工程。

全长3.26公里的二期地道工程同样进展迅速。为避免同一区域内多条道路同时施工，实际开工时间由原计划的去年初推迟至去年5月中旬，且地道南北两端马鞍山路口与七里山路口明挖段也未按原计划同时封闭交通。按照“先北后南、错时施工”的原则，项目部于去年5月15日开建马鞍山路口，仅3个月完成箱涵主体，去年8月15日恢复交通。随后利用3个月时间完成七里山路口箱涵主体施工，于去年11月15日按期恢复地面道路通车，并全面展开5个通道暗挖掘进。至此，南北两端地道明挖段0.91公里已全部完成。

长隧短打抢抓工期节点

工程最大难点要数二期2.35公里地道暗挖施工。项目部有关负责人说：“为确保这个全国最长、周边环境最复杂、地质条件变化最大，且工期最短的浅埋式双联拱隧道工程如期通车，我们在春节前专门组织国内知名专家进行了多轮论证。”

记者采访了解到，工程如继续采取“五通道四区间”施工方案，无法满足进度要求。对此，项目部根据专家建议调整现有施工方案，将部分具备条件的路段加大两洞间距，将“先中导洞、再左右洞掘进”，调整为“左右洞压茬同步掘进”。同时，按照长隧短打原则，在尽可能减少交通影响的前提下，再新增3个施工通道。其中，六里山南路口以北道路东侧红线外增加2个，以南道路范围内增加1个，形成“八通道七区间”。最后冲刺再掀建设高潮

目前，六里山南路口以北新增的2处施工通道已于春节前完成拆迁，参建单位正进行支护桩基施工。

市市政公用事业局相关负责人告诉记者，按照“能少挡一天就少挡一天，能少挡一米就少挡一米”的原则，六里山南路口以南施工通道拟占用玉函路（六里山南路至舜玉路段）东侧部分快车道。“工程将在地下管道及绿化带苗木迁移硬化完成后开工，从而确保至少双向四车道通行。”届时，二期工程将形成8个项目部对应8个通道同时推进，把最长600米、700米施工段缩短至约300米。悬臂式掘进机也将由现在的6台增至15台，全面提高施工效率，确保年底通车。

按照计划，二期地道工程预计５月份全面进入地道主线施工。而一期工程也将在天气转暖后完成地面道路最后一步沥青面层摊铺，确保6月底前完成高架施工，提前半年通车。（本报记者鲁婧）

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