“私人车位共享”不妨一试□董海宁

4月10日上午，济南市人大代表，济南停车集团董事长、总经理白冰透露，济南静态交通智能停车平台将在下半年启用，“平台启用以后，你开车出门找不到车位，就可以通过平台搜索一下，周围哪里有空闲的私人车位可以用，车位的主人还能有一些收入”。这意味着济南将进入车位共享时代。（4月11日《济南时报》）

共享单车的风靡，让市民体验到了“共享经济”的方便和快捷。如今“车位共享”有望在济南成为现实，想必届时将有效缓解市区“停车难”的现状。

机动车占道停放甚至随处“见缝插针”，严重影响道路通行，“停车难”成为困扰城市管理的一大问题。截至2016年底，济南市区汽车保有量达118.6万辆，泊车位只有63.7万个，缺口为54.9万个。汽车保有量逐年递增，泊车位缺口也愈发严重，那么车该往哪儿停？

面对停车供需矛盾突出的现状，“车位共享”可谓缓解“停车难”的一场“及时雨”。其实，城市“停车难”在很多情况下源于信息不对等和资源整合不到位。虽然泊车位缺口大，但是有些地方车位空置率却很高。像小区的泊车位，晚上是业主停车高峰期，工作日白天上班时有许多空置。将闲置的泊车位资源有效整合起来，并与有需要的市民共享，让宝贵的停车资源得到合理利用，可以让“停车难”问题得到缓解。比如有人就提出“愿把公司地下停车场晚上7点后无偿拿出来给市民使用”，这就是车位共享的一个良好提议和举措。

也有人认为，共享车位只是一个“看起来很美好”的愿景。其实早在几年前，车位共享在一些国家和城市皆有尝试，此前未得到大面积推广实行，还是因为车位共享过程中面临许多实际问题。

城市泊车位资源庞大，公共的、私人的，商圈的、住宅区的……涉及的利益群体也十分广泛。比如，私人车位一般位于小区内，车位共享就需要业主、物业、门卫等多方协调配合，其中也会涉及许多技术和安全问题，非小区车辆进入是否会威胁到小区居民安全？是否需要建造配套的门禁系统？这无疑也会给物业管理增加负担和成本。这就需要停车平台和物业共建完善的管理系统，将每一个细节和问题落到实处。共享车位超时被占用怎么解决？涉及的车位侵权、车辆安全等纠纷如何解决？这也需要制定相关的细则来明确责任，给予车位共享以健全的制度保障。

不过，面对目前一“位”难求的现实尴尬，凡是有益的、可操作的办法，都值得尝试。实现“私人车位共享”虽然困难多多，但不妨一试！

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