快两年了,百米长队有序上公交 20多个公交站点自觉排队,站台大、设隔离是标配

5月31日,济南大学站点设置了护栏,市民排队上车。早晚高峰挤公交,成为不少市民每天的“阴影”。但省城仍有20余个公交站点真正实现有序上公交,并坚持多年。5月31日,记者探访了济南大学、西八公交车场、唐冶等多个形成自觉排队习惯的站点,情况好得出乎想象。记者调查发现,始发站、线路少、站台空间充足、志愿者引导等都是排队上公交的“标配”。

文/片本报记者孟燕

实习生张晓燕

济大站点

分区候车、单口进入

引导作用明显

济南大学公交站点紧靠后龙社区和济南大学,是102路、104路等6条公交线路的始发站,也是29路、86路等10条公交线路的中途站,客流量非常大。5月31日上午9点,在济南大学站点,60米的站台都安装上了黄色的上车口护栏,每个上车口都有站牌标示。

“不同的上车口有不同的公交线路,有了这个设施后,没法随便插队,都得按候车顺序上车。”一位正在等车的济南大学学生表示,设置护栏“引导排队”的作用很明显,上车秩序也不错。

回忆多年前引导市民排队上公交的情景,102路车队负责人周鹏非常感慨。“2011年冬运时,乘车秩序非常混乱,最开始我们车队十多个人手拉手,扯着嗓子喊,拿着旗子舞,不厌其烦给市民做工作。吵过架,报过警,还道过歉,一个月之后,我们把机动车道争取来了,绝大多数乘客能在站台候车了。”周鹏强调,之后济南大学多个志愿者团队加入,车队又尝试软隔离,在地面画上候车分区,用绳子拉起了移动护栏,引导市民在规定区域排队候车、乘车。

“后来就建了金属隔离,形成了现在分区候车、单口进入、单口登乘、双排队伍的模式。”周鹏坦言,现在良好的乘车秩序是当年用了五个多月的早6点半至8点半的值守,耗费几十块扩音喇叭电池、十几条简易绳索后,开始形成的。

省城设置硬隔离的公交站点不多,除了济南大学站点外,凤凰路上公交驾校站点也设置了护栏进行管理,像123路、87路在始发站也能实现排队上公交。

唐冶站点

设置提示牌、三角锥

车到站一个个上

5月31日早7点半左右,在唐冶公交枢纽站点,近百米有序的排队乘车队伍让记者“震惊”。路边竖着“排队乘车、文明出行”的黄色提示牌,还放了十多个排成一排的三角锥。“快两年了,来了就排上队坐115路,车来了一个个上,速度快还安全。”住在恒大名都的市民孙先生表示。

115路车队负责人尹斌介绍,2015年7月,唐冶公交枢纽启用后,开往市区的115路线客流量非常大。“当时都抢着上车,人跟着车跑,使劲往上挤。这太危险了,我们就设置了这些提示牌。”车队工作人员也去维持秩序,没多久就形成习惯了。“现在不管多少人等车,没人管也能排好队。两年了,秩序都好得出奇!”

而在西八公交车场(原重汽技术中心)早在2009年就已经实现了自觉排队上车。5月31日下午5点多,在142路西八公交车场站点,有十多位市民正在排队等车,他们中既有老人也有年轻的上班族。记者注意到,此处站点并没有专门的站台,也没有排队引导标识,但市民还是自觉排成了整齐一队。“我们要为市民点赞。站点无线,心中有线,已经坚持了好多年。”济南公交二分公司车队负责人李传中坦言,西八站有17路、121路、60路,都实现了排队上车。

业内析因

自觉排队上车

需要“地利人和”

像全福立交桥这样的主要客流集散点,也有公交线路实现了排队上车。“说不排队是因为居民素质不高,我不太同意。像71路是由全福立交发往孟家,属于近郊线路,乘客多是进城务工的农民工,但排队秩序特别好。”71路车队负责人张加福介绍,最初是靠车队工作人员“护站”,后来习惯成自然。

此外,在大型居民小区,像领秀城39路、新东方花园138路等也实现了自觉排队上车。在记者调查中,不少公交驾驶员、车队负责人都用“地利人和”来解释排队习惯的成因。

从“地利”来看,这些站点均为始发站,同时一个站点线路较少,站台有排队空间。一位公交内部人士举例,像火车站、汽车站站点空间狭小,连排队的空间都没有。

线路密集、站台空间有限都是“先天缺陷”。线路长、站点多,上下车乘客多,排队上下车的就很少。而一个公交站台有十多条甚至20条公交线路,站台设计有缺陷,如没有固定停车点,队伍容易被冲散等。

从“人和”看,一方面是车队和志愿者的引导,另一方面是乘客养成了的排队意识。同时,驾驶员不能乱停在队伍中间。

排队上公交,能否推广到全市近3000个公交站点?不少市民建议,公交站台可设置排队护栏,在“意识”没培养起来时,设施的“引导”作用明显。

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