深夜，当繁华的城市告别喧闹进入梦乡，在高铁线路上却有这样一群人，检测、焊缝、探伤……为即将到来的春运大潮加班排查“病灶”，他们就是——京沪高铁上的钢轨医生

季风运带领班组职工进行焊缝探伤作业。（本报通讯员 崔俊杰 摄）

1月17日，在京沪高铁济南西保养点，记者见到了济南西工务段济南西线路车间探伤工区工长季风运。他是同事口中的“传奇人物”，只有中专学历，却先后考取了技师、高级技师、全局首席技师，成为中国铁路济南局集团有限公司钢轨探伤领域的“NO.1”，被同行誉为“神探”，先后获得“路局劳模”“全局十大安全标兵”“全局优秀技能人才”“路局优秀班组长”等荣誉称号。

季风运介绍：“我们班组查出伤损‘确诊\’率99%以上，班组荣获2014年度路局‘品牌班组\’称号，并在近三年保持路局‘先进班组\’称号，2017年探伤工区还荣获全路火车头奖杯。”

一个中专生的执着

在季风运的书橱里，摆放着清一色的探伤专业书籍。他的电脑中储存着数十个文件夹，其中记载了各种伤损探视案例。那些微波显示图、钢轨伤损截面图配上专业的文字术语，在外人看来宛若天书一般，在他眼里却饶有趣味。他介绍说，钢轨探伤完全是靠超声波的回波判定，9个通道4种声音相互干扰，其“确诊”的难度甚至超过中医的号脉和西医的B超诊断。

季风运所在的工区承担着京沪高铁德州东站至济南西站、京济、济沪联络线和济南动车所300多公里线路、167组道岔、6980处焊缝的探伤任务，现有职工37人，其中有二级证可以执机判伤的只有19名。

按照规定，不同类型的焊接探伤周期不尽相同，为了积累原始资料，季风运每天都要将检查过的焊缝全部列表，标明焊接类型、探伤周期、探伤时间、执机人、是否发现问题等，下班后再分门别类制成电子台账。6980处焊缝资料，若打印出来堪比一本厚厚的教科书。

此外，只要线路上发现伤损，他都要去审核，分辨波形并做好记录。对于重伤伤损更换下的钢轨，他还要组织对断轨进行解剖、拍照或录像，同时将铁科院组织鉴定分析的技术资料全部搜集完善，制作成PPT，既方便职工学习，又能将其与6980处焊缝资料进行综合比对，形成大数据库，逐步探索在高速度、高密度冲击下焊缝受损情况和探伤周期的科学性。

副工长任宇忠告诉记者，季风运对于上道前、中、后的工作标准要求非常高。就拿上道前说，探伤小车上的探头都是有机玻璃的，由于与钢轨直接接触，长时间摩擦容易(损。为确保探伤质量，季风运要求上道前必须先在试块上测试，发现探头凹凸不平要立即更换并重新标定。

一个团队的创新

“没有最好，只有更好”是季风运非常喜欢的一句话。他说，事物不是一成不变的，工艺标准也必须依据实际变化不断提升。轨腰侧面扫查法就是由他创新并纳入探伤工艺的。他说，按照传统的探伤工艺，从轨面上扫查轨腰简单方便，但由于距离长，导致分辨率差、精确度低，有探测盲区。

于是，他带领班组技术尖子通过研究实验，最终尝试将探头从轨腰侧面扫查，将原有的扫查辐射面扩大，可以全方位地扫查钢轨，减少盲区。通过这种方式，曾发现3处用传统方法容易漏掉的钢轨重伤。

为打造精细精准、精益求精的一流班组，季风运凭借着20多年的探伤经验，总结出一套专门针对高铁的《高铁钢轨探伤规范流程》《铝热焊常见缺陷和原因分析》等多种工作法和先进经验，毫无保留地供班组职工学习。

此外，他注重组织职工现场学习。只要探伤工作中发现伤损，他就会立即把周围人集中起来，依次对此类伤损进行定向学习记录：记录其波形、伤损位置、查找方式等，作业结束后对发现伤损进行分类整理，不断积累经验提高探伤技能。

对误差的零容忍

今年48岁的李斌，党员，现任济南西工务段济南西车间维修工区工长。他所在的工区负责济南西站周边276公里高铁线路和162组道岔的检修工作。他和工友们一晚上要走12公里，对线路上的重点设备进行维修。

“往外0.1毫米！”“往里0.2毫米！”夜间维修中，手持道尺的李斌响亮有力地发出指令，手持撬棍的叶敏和赵新根据指令拨动钢轨，线路工李翌明操作内燃扳手立即将螺丝拧紧。

整治一处病害后，李斌拿着道尺和粉笔走在最前面，作业组又赶往下一个作业点。高铁线路的精细化程度高，两股钢轨之间的标准轨距是1435毫米，轨距、水平和方向误差必须在1毫米之内，否则列车行驶时就会出现摇晃和颠簸，影响高铁安全。

“现在钢轨都是无缝焊接，高铁线路最短也得3公里。不管多长，按照标准，两条钢轨间的距离差，都不能大于1毫米。但我对自己的要求是0.1毫米，甚至是零。”李斌说。每天晚上李斌都要将道尺拿起、放下，弯腰，起身，像这样看似简单的动作，他要在这段线路上重复做60多次。每次检查完线路，他会习惯性地捶捶腰，同时也不忘再用眼睛检查一遍。

一组道岔有70多个维修项点，任何一处出了问题，都有可能导致道岔故障，因此，在这些维修项点中，快速准确地判断出故障源点，无疑成为“精调师”们的必备本领。“每组道岔每次出现的故障几乎都不一样，基本没有规律，变化很多。有时候调整几个数值就行，有时候却得调整60多个，这就需要根据标准一个个地计算。”职工单路路解释道。

李斌对团队要求严格，在他的言传身教下，该班组先后总结出直轨作业“眼看、手量、回弹、复测”及打(作业“一测、二调、三细推、四检查”工作法，提高了作业效率，确保了线路质量。

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