盾构机水中升上地面，R1线全线“洞通”啃下最硬“骨头”首条地铁近了！

水落机出

国内首次水中接收盾构机

站有站相

11个车站主体结构全封顶

针尖绣花

下穿京沪高铁实现零沉降

24日，航拍R1线高架段。 记者王锋 摄

盼了1009天，泉城的地铁梦离实现又近了一步！2018年4月20日上午，R1线最后一个地下区间顺利“洞通”，R1线11个车站主体结构也全部封顶，济南的首条地铁实现全线贯通，进入内部装修工作。

【进度条】

“洞通”了坐上地铁还远吗？

从2015年7月16日R1线打下第一个桩基起，到R1线全线“洞通”，历经了1009个日夜。中铁十四局济南R1线项目部盾构经理宮斌介绍，R1线地下段共有攻坚一号、攻坚二号、开拓一号等6台盾构机掘进施工，也就是R1线地下段“洞通”有6名“钢铁侠”作出了巨大贡献。从2016年7月23日，R1线首位钢铁侠“开拓一号”始发，到2018年4月20日，R1线“攻坚二号”最后一位“钢铁侠”接收回归，地下段盾构施工历经了一年九个月。地铁洞通后，距离市民乘坐上地铁还有几步呢？记者了解到，洞通后，地铁还将迎来轨通、电通、联调联试、冷滑、热滑等多个关键性节点。

记者了解到，“洞通”是地铁建设“洞通、轨通、电通、车通”四部曲之首，是地铁运营的先决条件。洞通之后，R1线将迎来下一个重要节点就是“轨通”。R1线最后两台盾构机出洞后，预计5月20日左右大杨庄站开始铺轨。截止到4月初，R1线地下段铺轨已完成了近四成，高架段已实现了“短轨通”，进入了“焊轨模式”。

R1线明年元旦将空载运行，一般来说，“空载”3个月等所有环节全面达标后，就到运营环节，济南市民就能真正坐上车了。（记者潘奕轩）

【秘闻录】

[最奇观]水中“捞”出个盾构机

4月20日，“攻坚一号”盾构机从风井至大杨庄区间出洞当日，记者在现场看到，接收盾构机的“大池子”里全是水，水位最高的地方，没过了盾构机的一半。看过R1线和R3线其他区间接收盾构机，从没有见过这么多水，为什么这次盾构机接收会有这么多水呢？

一旁的中铁十四局济南地铁R1线项目部经理李克金介绍，接收盾构机“大池子”里的水是施工过程中专门注入的。水中盾构机接收不仅是R1线建设中首次使用，在全国也是首次。

为什么大杨庄站的盾构机要从水中“捞”出来？李克金介绍，R1线最后两台盾构机的接收点位于大杨庄站南端地下埋深17米的粉砂地层，大杨庄站处于济西水源地，地下水异常丰富。“我们曾做过实验，盾构机出洞时，冲力大，水带着砂会喷涌而出，容易导致地面塌陷，而且接收盾构机的地方就位于经十路与党杨路交叉口，这个位置每天车流量很大，各类管线密集，如果出现地面塌陷，后果不堪想象。”李克金说，为降低涌水涌砂风险，保障经十路路面、地下管道安全，最终参建单位决定使用土压平衡盾构机在复杂工况下液氮垂直冻结和注浆加固、水中接收等施工方法。

简单来说，水中接收盾构机，往接收盾构机的“大水池”里灌水，能保持盾构机出洞时，洞内和洞外的水土平衡，也就是说，用洞外“大水池”里水的压力，压住洞内的水和砂，避免盾构机出洞时大量涌水涌砂。

回收盾构机过程中用到的液氮垂直冻结施工，也是全国首次。先从地面打管，管子约20米深，注入液氮，把地层冻结，约六七天的时间把地层就冻住了。注入液氮是为了加固地层，在洞门破除时，确保地层稳固。

[最难啃]掘60米，刀头就得换

除了水中“捞”出盾构机外，R1线施工有不少很“牛”的创新，创多个国内首次。

记者了解到，区间风井到大杨庄是R1线最后贯通的一段，全长两公里。而这一区间是济南地铁盾构施工中难度最大，风险最高的工程。该段线路左右线隧道分别需穿越两处基岩凸起段，共计约1600米。经过地质勘察存在大量溶洞，要穿越的中风化灰岩强度相当于混凝土强度的四倍，非常“难啃”。盾构机每掘进60米，就要换一次刀头。这在全国地铁施工中也实属罕见。

记者在现场看到在盾构机上被替换下来的切刀和滚刀，刀头处被(得凹凸不平。“这一段地下水比较丰富，地下换刀危险大，为了保证施工的安全，我们采用衡盾泥技术把水逼在外面，这样既可以保证在地下安全换刀，还能保泉。”中铁十四局济南R1线项目部盾构经理宫斌说。

同时，区间风井到大杨庄还要穿越腊山河，这也是工程的一个难点。“盾构机从河底下穿，正值去年七八月份，水比较大，如果击穿河底水倒灌进隧道，对盾构机和隧道造成很大危害，参建单位对技术参数做了严格的要求，对盾构机施工机长进行培训，最终快速、安全地穿越了腊山河。”宫斌说。

[最谨慎]下穿高铁，“零沉降”

地铁R1线下穿京沪高铁时，也创了多个首次。

R1线盾构机下穿时须将跨距长64米的高铁桥的沉降指标控制在1毫米以内，如果超出一毫米，可能会对上方运行的高铁线路产生不利的影响。沉降控制在0.3毫米以内，约一张A4纸的厚度，实现“零沉降”。长达85米的盾构机在半径仅300米的曲线下穿，如同大卡车行驶时转了个90度急弯，已经达到盾构机转弯性能极限；左、右线两条隧道在埋深近30米的地下呈上下叠落布置，两条隧道的上下净距离仅有4米，对重达500吨的盾构机掘进精度控制提出了更高的要求。此外，由于盾构下穿处地下埋设了燃气、给水、军事光缆、高压电缆等重要管线，再次增加了施工难度系数。 （记者潘奕轩）

●R1线建设大事记

2015年7月打下第一桩2015年11月全线开工2016年1月最长车站开挖2016年8月地下段盾构始发2017年2月首个区间隧道贯通2017年3月济南西站至演马庄西站区间贯通2017年4月首座地铁站露真容2017年7月成功下穿京沪高铁2017年7月首个地下车站王府庄站顺利封顶2017年10月前大彦站封顶2017年12月地上高架段全线贯通2018年3月地下段轨道跑完四成路2018年4月地下段全线“洞通”

洞通了，“站”好了吗？

4个地下段车站

演马庄西站

【名片】R1线一期终点站，位于齐鲁大道与聊城路青岛路交叉口之间，为地下两层岛式车站

【进度】装修人员已经入场，开启初装修模式。

济南西站

【名片】济南西站东广场预留车站，为三层换乘车站

【进度】内部施工已结束，近期将开启装修模式

大杨庄站

【名片】位于齐鲁大道与经十路交叉口，是目前济南轨交在建项目中最深、最长的异形车站，标准段两层，局部三层

【进度】正在进行主体内部结构及附属围护结构钻孔桩施工

王府庄站

【名片】位于刘长山路延长线，为地下双层换乘车站

【进度】目前，正在进行主体内部结构（站台板、楼梯等）施工及附属结构基坑开挖施工

7个高架段车站

玉符河站

【名片】位于玉符河北侧，沿刘长山路南北向布置。车站为路中三层鱼腹岛式车站

【进度】室内石材铺贴及铝板吊顶施工中，站台层窗户为全玻璃百叶窗，提升了车站的采光和通风性

赵营站

【名片】沿刘长山路东西向布置，位于路中绿化隔离带内。车站为路中三层岛式车站

【进度】目室内石材铺贴及铝板吊顶施工中，地面将采用黄岗岩石材铺装，既耐(又美观

紫薇路站

【名片】位于海棠路与紫薇路路口南侧，沿海棠路路中绿化带南北向布置。车站为路中三层鱼腹岛式车站

【进度】室内石材铺贴及铝板吊顶施工正在进行，地面层外墙采用干挂花岗岩石材

大学城站

【名片】位于海棠路与大学路交叉口南侧，沿海棠路路中绿化隔离带南北向布置。车站为路中三层岛式车站

【进度】室内石材铺贴已经进行，铝板吊顶也开始施工

园博园站

【名片】位于海棠路与丁香路交叉口北侧，沿海棠路路中绿化隔离带南北向布置。车站为路中三层岛式车站

【进度】进行室内石材铺贴及铝板吊顶施工等。室内地面选材以坚固耐(的天然花岗石为主

前大彦站（创新谷站）

【名片】位于海棠路与芙蓉路路口南侧，沿海棠路路中绿化带南北向布置。车站为路中三层鱼腹岛式车站

【进度】内部装饰装修基本完成，正在进行出入口施工

池东站

【名片】R1线起点站，位于长清区丹桂路路南。为路侧地面三层岛式车站

【进度】目前正在初装修阶段

【留言簿】

长清大学城师生：去西站将省1小时

“现在我们去西站坐车，只能坐公交车或是打车，如果坐公交的话，不仅人特别多，路上怎么着也得1个小时左右。”在长清区大学科技园一所高校读高二的小王说，听说明年元旦轻轨R1线就要开通了，到西站也就不到10分钟的时间，如果真是这样的话，那简直太方便了。其实，小王的想法，也代表着广大大学科技园师生的心声。

长清旅游行业：盼着地铁拉进人来

R1线开通后，将会对长清旅游业带来更旺的人气。长清区旅游发展中心相关负责人介绍，随着济南园博园的免费开放，依托R1线，将会有越来越多的游客进入游玩，必将极大拉升长清的人气指数，“园博园所带来的巨大人流，必然能够带动周边餐饮、住宿、零售等第三产业的迅速发展，对周边灵岩寺、五峰山、大峰山等景区也会起到一定的拉动作用。” （记者王铮）

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