火车司机贾乾峰总结出一整套停车操纵方法——列车进站停车时间至少缩短2分钟

贾乾峰检修货运火车。（崔茹峰 摄）

在中国铁路济南局集团有限公司济南西机务段有这样一位火车司机，他工作19年来，安全行车2123趟、34万公里，相当于绕行地球8.5圈。他就是济南西机务段火车司机贾乾峰，被中国铁路总公司评为“铁路工匠”。

1999年秋，贾乾峰从学校毕业进入

济南西机务段，成为一名货运火车司机。频繁上夜班是铁路货物运输的一大特点，这些年来，为避免疲劳驾驶，他一直开着驾驶室的侧窗，即使到了冬天，也任由冷风吹打脸庞。

2007年底，济南西机务段主力机型由内燃机车转向电力机车。面对新机型、新规章的变化，贾乾峰从熟悉机车构造入手，拿着机车电路图到教学车上去学，对照电器部件名称、位置，看着图走、顺着线摸，了解机车构造和原理。日积月累，光笔记就有几十本，这段时间的刻苦学习也为他今后安全驾驶电力机车打下良好基础。

在日常工作中，贾乾峰十分善于思考。针对雨天砂管易堵塞这一问题，他提出改造建议并配合技术人员进行改进，彻底杜绝了因撒砂不畅造成的途停问题。为提高运输效率，他研究了集装箱、敞车、棚车、冷藏车等不同车辆的制动原理，总结不同编组列车的制动特点，提出了一整套停车操纵方法，使每列车进站停车时间至少缩短2分钟，运输效率大幅提高。2013年，在中国铁路总公司举办的电力机车操纵比赛中，贾乾峰取得了第二名的优异成绩，并被授予“技术能手”称号。

贾乾峰是业务标兵，更是实战高手。2015年秋的一次值乘，贾乾峰驾驶火车驶近马尚站，突然主断路器开关跳开，反复闭合不上，火车失去动力面临停车。为避免列车停在区间内堵塞正线，贾乾峰凭借经验准确预判，最终将列车停进马尚站内，保证了线路畅通。针对这一问题，贾乾峰摸索制作了“主断跳闸”故障处理流程图并进行推广。

2017年2月，山东省运煤通道瓦日线运量大增。为缓解运输压力，贾乾峰临时担当兖州至徐州区段货物列车司机。在此期间，他搜集整理制作乘务员便携资料夹，并在人员紧张时连续值乘8天，做到了19年间从未请一天假。

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