听机场人的故事

编者按 2018年已临近年中。那些奋战在交通一线的背影，最容易被人忆起，因为他们一直用汗水浇灌梦想，用技术攻坚克难，用创新屡创佳绩。接下来，本报将连续刊登他们的故事。

刘常春：与飞鸟斗智斗勇

烈日下，50摄氏度的高温正炙烤着济南机场的飞行区地面。他仰视天空，汗珠从额前滑落，衬衣紧贴前胸后背，盯着周边区域有没有飞鸟闯进来。这是刘常春每天的工作——鸟情实地调研，防止鸟击航空器事件。

2006年以来，刘常春一直从事机场鸟击防范。2011年济南机场成立专门的鸟击防范管理科室，他成为第一任科长。当时济南机场驱鸟人员少，设备落后。刘常春迎难而上，主动向国内大型先进机场学习，结合实际大量调研。他发现，在济南机场飞行区及周边五公里范围内常见的鸟类有90多种，其中有家燕和金腰燕、环颈雉、隼、鹰等鸟类，一旦撞击飞机，对发动机叶片、挡风玻璃或雷达罩会造成不同程度的损害，安全防范至关重要。

2016年以来，济南机场客流量和航班量迅速增长，鸟击防范压力加大。此时,刘常春提出了对飞行区升降带和跑道端安全区进行专项生态整治的举措，主要从改变飞鸟的食物链和生存环境入手：号召团队改变土壤成分、密度和湿度，将草地变得稀疏，长出不利于飞鸟食用的青草，高度控制在30厘米以下，定期喷洒农药，消杀土壤及草地中的昆虫。定期用机器碾压草地，端掉鸟窝。定期喷洒鼠药，消杀鼠类，切断了猛禽类飞鸟的食物链。

现在，济南机场鸟击防范实现了从被动人工驱赶阶段，到以生态整治为主、人工驱赶为辅、多种驱鸟手段相结合的立体驱鸟阶段的转变。同时，济南机场配备多种国内先进的驱鸟设备，大大提高了驱鸟效率。

截至目前，济南机场鸟击航空器次数大幅下降，没有出现一起影响飞行安全事故征候。

孟庆峰：喜欢探路技术创新

深夜，办公室只剩孟庆峰一人，他正在加班搜集资料，这只是他日常工作中普通的一天。2017年3月，济南国际机场成立“智慧机场”建设小组，他负责其中的手机支付业务协调建设。

孟庆峰认为将“互联网+”技术应用到机场手机支付业务中，不仅关乎旅客的便捷体验，还应便于机场工作人员操作。为此，孟庆峰加班加点搜集各种资料和视频，有时为了拍摄到满意的视频，经常凌晨四点出现在候机楼，一边研究一边结合机场实际分析，仅笔记就写了厚厚的两大本。他反复研究工作流程、实际需求，对比数据，仅用时三个月就完成了机场移动支付系统。正式投入使用前，为确保支付系统的准确性，他对不同类别的支付环节进行测试分析、排查小概率隐患，同时往返各使用单位进行讲解、推广和故障排查。2017年6月1日，移动支付系统正式上线，同年移动支付收入560万余元，2018年3月，济南国际机场移动支付平台已累计突破1000万元。

孟庆峰是个喜欢创新的人。为快速核对旅客行李，他成功开发出一套行李复查系统，该系统既能实现员工使用手持投备扫码即可快速核对旅客行李，又能对航班信息和员工工作量分类统计。该系统2018年1月投入使用，将机场到达行李发放准确率从原来的75%提高到95%，提高了岗位效能和旅客行李安全系数。

周林：修飞机的“大拿”

深夜，都市渐渐归于沉寂，济南国际机场机坪上依旧引擎轰鸣，灯光闪烁。周林像往常一样在给飞行了一天的航空器做最后的检查、测试和维护。如遇恶劣天气航班延误或飞机重大故障，则要通宵工作。

2002年参加工作以来，周林已在机务维修部门生产一线岗位工作了13年。作为一个对航空器技术状态适航性负有重大责任放行人员，周林每日除了要对放行飞机进行细致入微的常规检查外，处理故障也是常会遇到的事儿。这项工作不仅要求机务人员精确无误检查操作，还要发挥主观能动性，利用掌握的技术和严谨的逻辑去判断故障所在。

为排除故障时能够做到“快速、准确、安全”，周林坚持工作之余，刻苦钻研波音空客各种英文手册，掌握了几十个关键系统的基本原理，熟练使用各种常用手册。2016年1月，祥鹏航空公司一架波音737飞机在济南短停时出现发动机引气故障，航空公司经过初步评估，决定更换引气调节器、预冷器控制活门及相应传感器，部分航材和工具需要从外地调入，这意味着航班将长时间延误或被取消。周林进行测试时，发现其中连接引气调节器的一段线束的位置改变与故障有关联反应，确定此段线束也可导致发动机引气故障，但发生几率较低。他将此情况反馈给航空公司，随后，航空公司改变维修方案，决定更换此线束，最终飞机成功排除故障，避免了航班取消。 （本报记者 匡名梅）

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