子承父业机场驱鸟遥墙机场“驱鸟岗”已27年

为了每架航班的安全飞行，“驱鸟人”在背后默默付出。

徐冰和父亲徐化民是济南机场两代“驱鸟人”。

夏季机坪附近温度接近60℃，“驱鸟人”依然要在户外作业。

煤气炮是目前机场常用的驱鸟设备，但随着科技的发展，煤气炮也将逐渐淡出历史舞台。每个班次，巡逻车要沿着近20公里的线路跑数十圈。徐冰和同事们也经常自制一些设备用于驱鸟。“固定驱鸟岗”工作很枯燥，但也很重要。

每次巡逻时，徐冰都要依次检查每处捕鸟网，将“自投罗网”的鸟儿清除掉。

“驱鸟人”将捕获的各种鸟类制作成了标本，用于分析鸟类的食物链。

清晨4点，“驱鸟人”调试全项超声波驱鸟系统。

济南遥墙国际机场对于市民和旅客来说并不陌生，每天数百架次的航班从这里起起落落，带着人们前往国内及世界各地，也有许多外地旅客从这里进入济南、了解济南。而在航班安全起降的背后，在济南机场机坪飞行管理区内有这样一群人，他们默默付出，用自己的工作保障着旅客们的出行安全，他们就是机场“驱鸟人”。

徐冰，济南机场飞行区管理部场务科驱鸟班班长，从事驱鸟工作已经三年，徐冰还是一名“驱鸟人二代”,他的父亲徐化民就是济南机场第一批“驱鸟人”。据徐爸爸介绍，从1992年济南机场开通首批航线开始，他就走上了驱鸟的岗位。最开始时受技术设备的限制，他们只能用敲锣打鼓、舞大旗的方式驱鸟，在每次航班起飞前，飞机前面都要用一辆汽车开路，驱鸟人站在车上敲锣打鼓，把鸟驱散到跑道两侧，飞机则趁着这个间隙起飞，他们甚至还用过二踢脚、礼花弹来驱鸟。跟以前比起来，现在的驱鸟设备真是“鸟枪换炮”了。

徐冰和同事每天的工作就是和各种鸟“斗智斗勇”，“游击战和伏击战”是他们对付鸟类的主要战术。每天早晨不到5点，徐冰就和同事来到岗位，然后驾车围着机场外围隔离区近20公里的环场路巡视，同时通过各种设备发出各式各样的“刺激声音”来驱散鸟类，有时还需使用双管猎枪来直接杀伤野鸡、野兔等，以避免它们引来鹰隼等类大型的鸟类对飞机造成安全隐患，这就是他们常用的“游击战”。“伏击战”则是利用提前安装在机场跑道周边的仪器设备来驱散鸟类，这些设备中包括了煤气炮、语音驱鸟王、蓝光驱鸟系统、全项声波驱散系统及捕鸟网等。此外，他们还在机场跑道的飞机起降点设置了一处“驱鸟固定岗”，从每年的3月下旬至10月下旬，每天从早8点至下午4点安排人员值守，随时观察汇报机场鸟情。夏季最热的时候，机坪附近温度接近60℃，“驱鸟固定岗”又没法使用帐篷一类的物品，固定岗值守人员只能依靠一把大遮阳伞避暑，一瓶3升的水一天要喝掉3瓶。由于机场跑道周边必须采用沙土地面，一遇到大风天气，尘土飞扬，值守的“驱鸟人”没处躲没处藏，下班后常常是蓬头垢面、一嘴土。

“驱鸟人”每天如此辛苦地工作，那一只小鸟到底能对飞机造成怎样的损伤呢？“小鸟在平常人眼中是风景，在我们眼中就是一颗颗随时会爆炸的‘炮弹’”，据徐冰介绍，一只4磅(1.8千克)的鸟撞击300海里/小时(555公里/小时)的飞机,可以产生55000磅折合约25吨的冲击力。而15磅(6.8千克)的鸟与同样速度的飞机相撞,可以产生约37吨的撞击力,这将超过风挡玻璃审核标准的2倍。在多年的驱鸟工作中，徐冰根据对飞机的伤害为鸟类做了一个排行榜，位于前三名的分别是鸽子（带脚环的）、野鸡、鹰隼类，这些都是飞机发动机最害怕的。“济南机场的鸟击率危险程度在国内机场中属于前列，这主要是受周边环境的影响，机场周边居民较多，养鸽子的不少，而且毗邻黄河，河内鱼类会吸引一些鸟前来觅食，这也间接导致了机场的鸟类增多，所以我们的工作一刻都不能放松。”“鸟类侵袭是世界民航业内的难题，鸟类不会听我们的话，只有通过各种工具达到驱赶的目的。”徐冰说，一般只要鸟类不影响到飞机安全，他们都以“驱散为主，武器为辅”为原则，尽量不去伤害鸟类。 （本报记者 崔健 摄）

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