曾一度陷入亏损泥潭的轻骑铃木，稳规模、调结构，重新抢回领跑位置“双品牌”齐飞 轻骑铃木再次崛起

轻骑铃木公司工作人员在生产车间组装摩托车 新时报记者王汗冰 摄（资料照片）

“这款UU125踏板型摩托车是公司在‘双品牌’战略指导下生产的一款明星产品，销售火爆，深受广大消费者喜爱。”近日，济南轻骑铃木摩托车有限公司（简称轻骑铃木）党委副书记、技术总监郭健介绍着新产品给公司发展带来的澎湃活力。

轻骑铃木，含着金钥匙出生，自成立以来，一路高歌猛进，2009年产销量一度达到62万辆，成为行业领先者，为国家与地方经济发展作出了贡献。然而，受摩托车行业持续下滑等因素影响，销售下行压力不断增大，陷入亏损的泥潭。要想发展、重塑辉煌，改革势在必行。

实施“踏板车倍增”计划重新抢回领跑位置

轻骑铃木前期产品以弯梁、跨骑车为主，产品附加值低，几经论证，公司重新确定了“稳规模、调结构”六字方针，以规模稳网络，调结构换效益，制定了“踏板车倍增”计划，以踏板车的推广和促销为主线，推出了瑞梦“爆品”车型，加大了产品的出样管理和试骑、抽奖和零售竞赛活动力度，展开服务点检与“扫村活动”等工作。经过市场再培育，轻骑铃木的影响力和口碑越来越强，由原来的品牌跟随者升级为领跑者。2019年销售网点较去年净增569家，截至9月末，销售网点达到4539家。

不断优化的产品结构为轻骑铃木当下与未来发展构筑了更高平台。“在国内市场下滑的情况下，轻骑铃木近三年销量与同期相比增长了20%左右，踏板车占比已由15%提升至71%。”轻骑铃木中方副总刘利说。

“双品牌”实现两翼齐飞轻骑铃木迅速崛起

摩托车进入国三时代后，轻骑铃木遇到产品不足的问题。在充分研究的基础上，公司于2016年7月创造性地提出了“铃木”和“轻骑铃木”双品牌战略。

经过三年的多次艰苦谈判磋商，2018年7月31日，轻骑铃木和日本铃木公司签订了自主开发协议，明确了双品牌战略实施，通过使用“轻骑铃木”联合品牌对现有车型进行国四标准自主应对以及市场适应性快速改型，以弥补引进产品的不足。

掌握了主动权，新产品的研发生产犹如顺水行舟。到2019年9月，轻骑铃木陆续推出了8款联合品牌的车型，涵盖了跨骑、踏板、弯梁等各个系列，极大地丰富了产品线，增加了赢利点。自2018年8月至2019年9月，联合品牌产品创收达41733万元。“轻骑铃木”与“铃木”双品牌已成为轻骑铃木高质量发展、二次崛起的双翼。

尖端产品造就“钢筋铁骨”“明星”摩托返销日本

“UU125踏板摩托车采用高压缩比、低摩擦的轻量化发动机，采用先进的电喷系统，通过优化燃烧、精心调校，集低油耗和优异的加速性能于一身。百公里油耗低于两升，加满一箱油，可以行驶300公里……”谈起“双品牌”战略下的领先产品，郭健涛涛不绝。

但郭健更引以为豪的是，这款产品上市后，伴随着纷至沓来的国内市场订单，公司也收到了来自日本铃木公司的订单，实现了返销。

虽然每月只有1000台左右的量，但返销日本还是让轻骑铃木公司上下欢欣鼓舞。“我们虽然是摩托车生产大国，却不是摩托车强国。UU125能够返销日本，说明我们的摩托车产业正在由‘大’转‘强’。其次，出口日本的产品必须按照欧盟标准，不仅要做到产品绿色化，还要做到生产过程绿色化，这就倒逼我们要快速实施技术改造、转型升级，这也直接促使我们的生产工艺更加现代化，技术研发能力和水平实现了与国际接轨。”

一分耕耘，一份收获。通过改革，轻骑铃木遵照高质量发展的思路，重现激情，公司于2018年销售收入突破10亿元，并因此获得济南市“做强做大首次突破”奖励。截至2019年9月末，公司利润总额2438万元，全年有望实现盈利4000万元以上。

（济南报业全媒体记者邹建明）

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