道路运输成本中，油耗、通行费约占一半“24刀”砍向物流高成本

这两天，市民侯女士习惯了早起，“因为济南老东门早市，各类新鲜瓜果蔬菜样样都有，不仅新鲜，价格还便宜，一块钱一斤的菜都有。我看有些近郊农民在卖菜，减少了一些不必要的中间环节，物流成本降低，老百姓得实惠啊！”

的确，物流业可谓现代化经济社会发展的“血管”，如何让“血管”更畅通，关系着整个经济社会的运行。但部分领域物流成本高、效率低等问题仍然突出，特别是受新冠肺炎疫情影响，社会物流成本出现阶段性上升，体现在老百姓菜篮子上，田间地头蔬菜便宜，上了餐桌，老百姓却感受不到。

在这一背景下，日前，国务院办公厅转发国家发展改革委、交通运输部《关于进一步降低物流成本的实施意见》（以下简称《意见》），提出进一步降低物流成本、提升物流效率，以加快恢复生产生活秩序。《意见》共24条，条条砍向物流高成本。

有数据显示，在道路货物运输总成本构成中，油耗、通行费占比约为50%。《意见》指出，要降低公路通行成本，鼓励有条件的地方回购经营性普通收费公路收费权，对车辆实行免费通行。严格落实鲜活农产品运输“绿色通道”政策，切实降低冷鲜猪肉等鲜活农产品的运输成本。

物流仓储用地少、使用成本高，经营性的多、公益性的少，也是导致物流成本高企的重要原因之一。《意见》指出，加强土地和资金保障，降低物流要素成本，对国家物流枢纽、铁路专用线、冷链物流设施等重大物流基础设施项目，在建设用地指标方面给予重点保障。

此外，针对老百姓的菜篮子，国家发展改革委等12部门还联合印发了《关于进一步优化发展环境 促进生鲜农产品流通的实施意见》，从降低企业经营成本、加大金融支持力度、加大用地用房供给、营造良好营商环境、支持企业做大做强等5方面，提出12条促进生鲜农产品流通行业发展环境的政策措施。

主要是通过减轻企业相关用电价格和车辆通行费等价费负担、推动解决增值税抵扣难题，着力降低企业经营成本；通过投资、债券、信贷、股份制改造、担保等工具，加大对企业融资支持力度；通过落实用地政策、加强规划布局等措施，加大对企业的用地用房供给；通过注重构建亲清政商关系、维护公平竞争秩序、改进行政管理方式，营造更利于企业发展的营商环境；通过加强规划与公共设施配套、引导企业整合升级增效，支持企业做大做强。 （本报记者刘彪实习生侯金易）

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