积极组织征地拆迁和前期建设济郑高铁一标段打下百根桥梁桩基

8月17日，记者从中铁十局获悉，由他们承建的济郑高铁山东段站前一标段已经打下101根桥梁桩基，征地拆迁累计完成4公里多，完成承台1个，遗留补勘完成332孔，通讯光缆电缆迁改完成6处。

中铁十局施工的济郑铁路主要包括济南西至玉符河线路所段新建工程、大庙屯线路所（含）至玉符河线路所（含）段新建工程、济南西第二动车所新建工程、济南站改造工程、济南站至大明湖站增建三线工程、济南站地区车场新建动力集中动车组整备设施工程，工程造价26.95亿元。开工日期2019年12月31日，预计竣工日期2023年12月31日，总工期48个月。

其中，需要建设特大桥6座、共17.9公里，正线路基长度1.14公里，区间路基土石方85.95万立方米，站场路基土石方50.3万立方米，铺轨379.38公里；新建济南西第二动车所1座，改建济南站、大明湖站2座，改造济南站动客车整备所车场1座；新增大庙屯线路所、玉符河线路所、小清河线路所3座，箱梁梁场1处，铺轨基地1处。

标段内工程70%邻近京沪高铁，95%邻近营业线施工，先后20余次上跨下穿京沪高铁、普通铁路、高速公路、河道及大型市政道路。其中转体3处、上跨京台高速公路2处、顶推刚箱梁1处、下穿京沪高铁1处、站场改造3处、高路堑开挖一处（最高处达19.2米）、门式墩2处（跨京济联络线上行线、胶济线）。其中，跨京沪高铁左线连续钢箱梁最难施工，需上跨两层铁路，最下层为津浦、水白线，第二层为京沪高铁，采用顶推施工，顶推最高处离地面33.5米，需要多次要点施工，施工需多级审批方案，签订协议，程序复杂，安全风险大，施工工艺复杂。

本标段内桥梁分布密度大、特殊孔跨多、施工方法多，具有技术难度高、工艺复杂、施工难度大、安全风险高、安全压力大等特点，既要保证既有线行车安全，又要高标准建好济郑高铁，给施工安全管理带来巨大挑战。（本报记者戴升宝）

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