卅字高架网 驾车或许不再堵二环西高架十艺节前通车，后年济南公路总里程达12848公里

作者：林江丽

二环东路高架路 本版照片均由济南市公路局提供□通讯员 胥俊鹏本报记者 林江丽

随着济南“东拓、西进、北跨、南控、中优”城市空间发展战略布局不断拓展，建立快速高效现代化综合立体交通网络成为城市发展迫切需求。二环西路高架路力争十艺节前通车，济南至东营高速路、机场路拓宽改造争取年内动工……在济南快速发展的大道上，作为先行一步的大交通也在不断改变着我们的城市，改变着我们的生活。目前，济南作为全省公路网络中心和高速公路枢纽地位已确立，以市区高架路等为主的“高快一体”立体交通网络有效对接纵横的国省道、高速路网，形成了以济南为中心的“一小时交通生活圈”。

二环西高架通车后将形成“卅”字形高架网

“二环西路高架路正在紧张施工中，力争十艺前达到通车条件。”济南市交通运输局局长蒋向波说。其实，从二环东路高架路通车时，济南的空中交通路网梦就在不断发展中实现。

家住窑头路的李先生告诉记者，从二环东路高架路到正在建设中的二环西路高架路，他一直在关注着济南的空中交通网络的建设。2009年8月，二环东路“双快”通道建成，济南形成了北园高架路、二环东路高架路、顺河高架路的“空中交通”体系。和李先生一样，东部城区市民出行更方便快捷了。

可李先生还有新的希望———期盼济南空中网络逐步扩大。

李先生举了个例子，受高峰期道路拥堵困扰，他从东部城区赶往济南西站常需要很长时间。“有一次，我有个朋友从北京坐高铁列车来济南，他从北京上车后，我从家里开车出门，可我赶到济南西站时，人家已从北京到济南一会儿了。”李先生说起来有些无奈。

2012年2月16日，由济南市公路局组织建设的二环西路高架路正式开工，承载着泉城空中交通路网新的梦。

二环西路高架路工程又称为济广高速济南连接线工程，北起济广高速天桥立交处，止于段店立交北侧桥台处。二环西路高架路全长约10.25公里，全线采用一级公路标准建设，同时满足城市快速路标准，双向六车道，设计时速60公里。二环西路匡山互通立交连接线向西，一直延伸至京沪高铁济南西站，将济南西站纳入到“空中交通”网连接范围。同时，二环西路高架路又与延伸的北园高架路“断头路”对接，让市民在“空中道路”中通行更为畅通。

二环西路高架路建成通车后，将为正在崛起的西部新城提供快捷的交通大通道。再加上相连接的北园高架路、顺河高架路、二环东路高架路，济南将有4条“空中走廊”串起主城区及东部新城、滨河新区、西部新城，贯通济南城区空中快速交通，立体交通网络更加完善，形成济南“卅”字形空中交通网络。届时，将有效减轻国道220穿越济南城区的交通压力，实现济南城区交通与高速公路网顺畅衔接，提高济南西站快速通行能力，充分发挥济南路网整体效益，对济南市实施北跨战略也提供有效支撑。

按照新计划，二环西路高架路南延后对接二环南路高架路和绕城高速南环线，东连规划中的二环南路双快道路，再加上将来也要南延至二环南路的顺河高架路，现有的二环东路高架路、北园大街高架路等，形成一个横放的“日”字形，市民出行将实现高架“环城”。

可以说，随着济南城市不断发展，空间不断拓展，交通拥挤等也给济南的交通路网带来挑战。为缓解不断加大的交通压力，建立一个完善的立体交通网络是必要的，济南正在不断迈开探索发展的步伐，促进济南市区空中立体交通网站完善。

济南打造“高快一体”路网对接城际大交通

北接京津唐，南接黄淮海，西连黄河中上游大中原，东连胶东半岛——— 济南在全省处于承东接西的位置，具有良好的区位优势。

在省第十次党代会报告中，明确提出，要继续发挥济南优势，加快科学发展，建设美丽泉城，带动省会城市群经济圈做大做强。济南还将推进省会都市圈建设，加快融入“一蓝一黄”国家战略，在更高层次上拓展发展空间，实现千年古城的大城之梦。

城市要发展，交通路网肯定优先发展，也就是说要发展路先行。

去年以来，济南交通运输局集中开展综合运输体系规划和城市公交线网、区域交通路网、客运枢纽场站等交通专项规划的编制工作。其中，为实现市区路网和外围公路网的高效连接，完善市区快速路网，缓解市区交通压力，初步考虑在市区构建“一环二横四纵”的“高快一体”路网布局方案。

根据规划方案，“一环”指绕城高速公路；“二横”即北园高架路及其延长线、二环南路及其延长线；“四纵”即二环西路高架路及其南延线、顺河高架路及其南延线、二环东路高架路及其延长线和凤凰路及其延长线。

二环西路高架路通车后，将通过天桥互通立交，与济广等高速路对接，形成城际大交通网，加强济南城区交通与高速公路网顺畅衔接。未来，包括二环西路高架路在内，济南市“空中走廊”网络建起后，城区“空中走廊”将与高速公路对接，济南与周边城市的距离将在时间上缩短，形成城际大交通网络。

以济南为中心“一小时经济圈”形成

现在，市民如果济南乘车去德州齐河，总是有多种选择，省道、国道、高速公路，无论哪种方式，花在路上的时间不会超过1小时。

展开一幅济南公路大交通发展图，济青、济广高速公路连通东西，济南与其他6个城市都有高速公路连接，再加上密集的国道、省道等交通干线，可以毫不夸张地说，济南和周边城市已基本形成“一小时经济圈”。

说起来，十年来，济南公路发生着翻天覆地的变化。

记者了解到，2003年以来，特别是“十一五”以来，全市公路事业取得长足发展，共完成干线公路建设投资186.3亿元，新改建干线公路400余公里。相继建成了济南绕城高速公路南线、经十东路、燕山立交桥、济南段店立交桥，济菏、济莱、青银3条高速公路，经十西路、二环东路高架路等一批公路重点工程项目。

目前，济南市境内共有5条国道，15条省道，全市干线公路通车里程为1273公里，包括高速公路347公里。干线公路一级以上等级的公路里程为770公里，占干线公路总里程的60%。济南市至全省各市全部由高速公路相连，可当日往返；市区至各县(市)、区全部由一级以上公路连接。济南的公路网络不断建设发展，提升着城市形象，逐步形成以济南为核心的高速公路网、区域内交通网、中心城区到周边县城和乡镇驻地的“一小时经济圈”三大交通网络，促进区域经济社会发展，让市民出行更方便快捷。

与此同时，济南公路的养护和管理水平也不断提升，跨入了全省的先进行列。目前，全市公路系统内部已实现网上办公，提高了工作效率；在城市出入口等重要路段，实现了固定视频24小时动态监控，路政巡查车辆安装了移动视频回传系统，实现了路网监控无缝覆盖；通过图像即时抓拍、GPS定位等功能，实现了对养护作业车辆和路政巡查车辆的智能化考核；通过视频监控系统和无线专用通讯网，对公路突发事件实现全过程指挥调度，构建了安全畅通高效绿色的现代公路网。

2015年全市公路总里程将达12848公里

济南大交通的发展步伐从来没有停下过。

记者从济南市交通运输局了解到，二环西路高架路南延工程已启动前期工作，济南绕城高速燕山立交桥至柳埠连接线工程已完成初步设计方案。同时，济南的原县乡道路——— 机场路及南延长线(机场至国道309港西立交)将按一级公路标准拓宽改造，预计年内可开工建设。

济南至东营高速公路济南段地上附属物清点和勘界工作正式开始，这标志着济南至东营高速公路济南段已完成项目前期工作，正式进入实施阶段。该公路是山东省“五纵、四横、一环、八连”高速公路网中一部分，也是黄河三角洲高效生态经济区发展战略布局中与济南都市圈联系的重要通道。建成后，将在两地间形成一个最短的直线距离，比现在的高速路路程要节约60公里以上，开车所需时间将缩短半小时以上。

目前，济商高速正在紧张施工中，预计于2014年完工，届时将结束商河县没有高速通达的历史，也标志着济南市所有县市都将有高速连接。

济南市交通运输局局长蒋向波介绍，根据济南市公路网总体规划，即到“十二五”末，全市公路总里程将达12848公里，其中高速公路472公里，国省道1118公里，农村公路11258公里；到2015年末，高速公路将建成“一环九射”的路网布局形态；到2020年，普通国省干线公路网形成“八纵七横六射八连”的格局，更注重与市区路网的连接优化完善。“十二五”期间，济南将促进农村公路发展规划，全市规划新建改造农村公路3013公里，新建改造农村公路大中桥156座。大力实施扶贫工程，积极做好191个贫困村的农村公路建设工作；加大近郊城乡接合部地区的农村公路建设力度，促进近郊市容市貌的改善提升；扎实开展全市村级公路网化工程建设，提升道路网化程度和畅通水平；加大质量监管力度，将工作重心下移，执行驻县监督指导制度，确保工程质量；深入开展“农村公路管理养护年”活动，有效提升全市农村公路综合优良路率，逐步形成结构合理、功能完善、安全便捷的农村公路网络，对发展现代农业、加快新型城镇化步伐、推进县域经济发展提供坚强的道路交通保障。

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