轨道交通未来或能 跨黄河 方案正在研究中,有多种可能的形式

◥济南地铁首台盾构机出洞,建设者们欢呼庆祝。(资料片)本报记者周青先摄轨道交通的修建现在正在济南多处展开,市民离坐上轨道交通出行的日子越来越近。目前,轨道交通进展如何?29日,济南市第十一次党代会代表、济南轨道交通集团有限公司董事长王国富表示,目前正在研究轨道交通跨黄河的方案。

本报记者刘雅菲

拉动新区建设

需轨交先到先行

按照报告中的要求,今后五年,济南将加快形成“一个主中心、一个副中心、五个次中心、十二个地区中心、两个卫星城”的城市框架。特别是提出携河发展,要从“大明湖时代”迈向“黄河时代”。而构建新的城市框架,拉动新区建设,都需要轨道交通先到先行、引领带动。“报告中提出新的城市框架,这对轨道交通建设提出了更高要求。”王国富表示。

携河发展离不开交通上的北跨。“正在研究北跨黄河的方案,有多种可能的形式,都在论证。”王国富表示。同时,济南正在开展全域轨道交通线网研究和第三轮建设规划编制工作,逐步实现轨道交通对中心城区覆盖和向卫星城、远郊县延伸,东延章丘也在积极研究中。

建设一公里

平均造价约7个亿

轨道交通的建设除了人们的努力还少不了资金的支持,轨道交通的建设到底要花多少钱呢?王国富表示:“建轨道交通不仅有土建,还需要设备采购、安装系统、装修、车辆、空调等配套,建这些配套所需的钱都在总投资额之内。”测算下来,平均每公里造价在7个亿左右,随着发展,后期可能会增加,主要是拆迁费用。

关于资金的来源,王国富介绍说,将建立财政拨款、银团贷款、土地收益返还、PPP融资、设立轨道发展基金、成立融资租赁公司等多渠道融资模式。比如,近期建设项目资本金主要通过财政拨款、国家专项建设基金解决,先后争取市财政拨款33亿元,申请国家专项建设基金29.4亿元。再通过组建银团贷款,由国开行牵头组建银团,为三条R线提供25年期项目贷款,解决资本金以外的建设资金。

另外,加快土地收益返还,通过与大型央企开展战略合作,引进社会资本开展张马、华山北等片区土地熟化,加快土地出让,以土地增值收益反哺轨道交通建设运营。实施PPP融资模式,引入社会资本,共同设立PPP项目公司作为融资平台,解决后续轨道交通线路建设资金问题。设立轨道发展基金,设置资金池,分期募集社会资金投入,推动投资主体多元化,并降低企业资产负债率,增加再融资空间。

济南还拟设立融资租赁公司,以地铁资产售后回租融资为主,优质资产公开上市、地铁资产证券化、发行债券等方式为辅,通过拓展金融业务提升资本杠杆和债务承载能力,为运营期还本付息提供服务保障。

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