103组动车靠他来“看病”

张建昆在列车上检修列控车载设备。

文/图半岛记者马正拓

他一家三代人都是铁路职工,全部从事列车的电务工作；自2007年青岛开行动车组列车以来,他就专门负责维护动车组的列控车载设备ATP(列车超速防护系统)；他的电话张贴在列车ATP的一侧,全天24小时不间断接受列车司机的咨询和故障报修,因此被看作是动车组列车的“110”；他和同事共计负责103标准动车组列车ATP的维护管理,光他个人,每年就累计排除设备大小故障600余起……他就是中铁济南局集团公司青岛电务段动车车间副主任张建昆,半岛记者日前探访动车组列车检修现场,听张建昆讲述列车运行背后的故事。

他专门给动车组保养“大脑”

如今,乘坐动车组列车已经成为很多人中短途出行的首选。随着近年来铁路部门不断调整列车运行图,青岛开行的动车组列车(含高铁)也越来越多。很多人不知道的是,电务系统是维持动车组列车运行的重要一环。济南局集团公司目前下设两个电务段,其中青岛电务段承担了管内大部分列车的电务工作,在列车运行途中,电务段主要负责让地面信号、列车信号以及道岔能正常工作。也就是说,电务段负责铁路沿线的“交通红绿灯”,确保列车能正常运行。

青岛电务段动车车间设在位于沙岭庄站的青岛北动车所,配属动车组83列103标准组,这个不足60人的小单位,专门负责这些列车上列控车载设备的维护管理,在列车运行中承担着重要作用。列控车载设备简称ATP,是一种列车超速防护系统。目前,所有上路运行的动车组都安装有这一设备,确保列车的运行安全。“ATP相当于动车组列车的‘大脑’,该设备一旦出现故障,轻则存在安全隐患,重则导致运行中的动车组停车,影响铁路的运行效率。维护保养人员相当于‘大脑’的保健医生,而张建昆就是医生中的专家。”青岛电务段动车车间主任公丕宾介绍。

张建昆如今是动车车间的副主任,从2007年青岛开始运行动车组列车以来,他就负责维护列控车载设备,排除ATP出现的各种故障。11年间,经他手排除的故障多达数千起,平均每年排除故障600多起,有效保证了动车组列车的正常运行。

截至目前,张建昆所在的动车车间需要维护4种型号的列控车载设备,他几乎对每一个型号的特点都了如指掌。“平时多看书,多分析曾经出现过的异常信息,时间长了,这些故障都印在脑海里了。”张建昆说,铁路的发展越来越快,新设备和新应用也层出不穷,他们作为铁路的电务工人,必须随时随地加强学习,才能不掉队。

司机称他是动车组的“110”

张建昆一家三代都在铁路系统工作,父亲当年先后在昆明铁路局和济南铁路局都干过,从事电务工作。21岁时,张建昆通过招工也进了铁路系统,至今已经干了30年。他的儿子如今也进了铁路系统,同样从事动车组列车的机械维护。“可能是平时受到的影响比较大吧,对铁路和列车有着很深的感情,所以才代代相传。”张建昆说,他刚进铁路的时候,是从信号工干起,跟着老师傅学习电务知识,自己平时喜欢钻研,业余学习了车载设备的维护保养,很快就对车载设备了如指掌,因此在青岛开行动车组列车之后,就被抽调到了动车车间。

“除了对报修的故障进行排除外,我们每天还要对列车的ATP进行抽检。”张建昆介绍,每天晚上停止运行后,基本上都会有30列左右的动车进行“体检”。在其他单位对车辆机械检修的同时,动车车间要上车对ATP进行检修,主要是下载运行数据。“ATP会记录列车运行中与地面信号的所有交互数据。”张建昆说,他们要对这些数据进行分析,看是否存在异常情况,从而对车载设备进行维修保养,防止列车在运行途中“趴窝”。

而在列车上路运行期间,他们还会根据远程监测系统,实时观察列车ATP的运行数据,判断是否存在异常。在列车运行途中如果出现了异常信号,如果不影响行车,列车司机会切换上备用设备继续运行。但一旦出现停车故障,司机第一时间就会给他打电话,报告故障并让他及时解决。“为了让司机立即能找到我,电话都贴在ATP的旁边。”张建昆说,自从担任了设备的主要维护人员以来,他的电话都是24小时开机,全天候处于待命状态,随时接听电话指导司机应急操作,确保动车安全运行。因此,列车司机都称他是动车组的“110”。

动车运行前他先上路采数据

张建昆家住潍坊,但大部分时间需要在青岛工作,所以他几乎每天凌晨五点都要出发,乘坐通勤车赶往青岛,常常需要工作到深夜,再乘坐最后一班车回潍坊,与家人基本上是聚少离多。“好在三代人都是铁路职工,家属也了解铁路的工作性质,对工作很理解很支持。”张建昆说。

不过,他们并不是一直待在检修车间里,11年来,张建昆还参与了几乎所有动车组的试运行、添乘、接送车、试验等工作。“每趟动车组列车正式开行前,我们要上路采集数据,沿线哪里需要对时速进行控制,哪里要对地面信号作出响应,最终确保线路的基础数据准确,通过车、地数据交互,为列车安全运行提供支撑。”张建昆说,近年来,山东新建铁路项目较多,像即将开通的济青高铁等,建设过程中与既有的胶济客专线多有交叉,每次施工前,他们都要实地去查看,将数据变化记录下来,第二天途经此路段的列车,都要提前到他们这里输入新数据。

今年9月份的一天,在胶济客专线上运行的D6078次列车ATP,突然显示“应答器数据缺失”,在章丘站客运车场至济南东站间发生了停车故障,3分钟后又重新恢复了运行。当天晚上列车入库后,经检查车载设备正常,故障地点的地面应答器也是正常的,一下子找不出来故障原因。“任何一点异常如果没有查清原因,绝对不敢对列车随意放行。”维修工李璐璐回忆,这时列车正常出库的时间又到了,大家一时间心急如焚。但张建昆却在一旁不紧不慢地查看当天的天气预报,然后又在纸上写写算算,过了一会儿,就安排给列车发合格证,允许列车上线运行。原来,经过张建昆的判断,这次异常是因雨天车打滑,导致走行距离与实际轨道区段出现误差,所以ATP显示应答器数据缺失。事后也证实,张建昆的判断是正确的。问题迎刃而解,大家纷纷被他处理故障的迅速准确所折服。

今年年底,青连铁路、济青高铁、石济客专齐河至济南东站等新建铁路将同步通车,青岛有望开行更多的动车组列车,届时,青岛电务段动车车间将负责更多车载设备的维护。“绝不落下任何一个异常,绝不放弃任何一个故障,绝不让列车因车载设备影响运行。”张建昆说,这是他给自己和工友们定下的目标。

动车组“110”张建昆:平均每年排除故障600多起,有效保证动车组正常运行,一家三代人都是铁路职工

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