济南“三环时代”到来，大东环、济泰高速等5条高速路年底前通车大西环、济青中线计划下半年开工

26日，记者现场探访大东环项目董家立交施工现场。整个项目预计今年年底前建成通车。 新时报记者郭尧 摄大东环项目施工现场 新时报记者郭尧 摄

济南“三环时代”加速到来！绕城高速大东环项目作为济南市“三环”率先开工建设的第一段，一直以来备受关注。5月26日，记者实地探访大东环项目施工现场了解到，目前整个大东环项目完成总量的七成以上，路基、桥梁工程完成超八成以上，今年年底前建成通车；同时，大西环项目计划下半年开工。

此外，济青中线下半年开工建设，这条高速路的开建，意味着济南“三环十二射”的高快一体路网将完成“最后一射”。路网的不断完善，也为城区交通“减压”，让济南人的出行之路变得更加通畅。

“硬核”技术：全省首次！8月进行“四桥同步转体”

据了解，大东环项目主线全长23.594公里，起自青银高速唐王枢纽互通立交，止于京沪高速曹范互通立交，由北向南依次途经历城区、高新区、章丘区，建设标准为双向六车道高速公路，设计速度120公里/时。该项目是“十三五”全省高速公路7400公里通车目标任务的一部分，也是省、市高速公路重点建设项目。

26日上午，在大东环项目的第一标段龙山互通转体桥施工现场，齐鲁交通济南大东环项目办常务副主任田中亚介绍，此次施工中的“硬核”技术之一是将在8月进行“四桥同步转体”，这在全省尚属首次。

记者注意到，大东环要跨越胶济客专、胶济铁路和四五六专用线3条铁路，是绕城高速大东环项目的控制性工程。田中亚表示，要在铁路不运行时进行转体施工，减少对铁路运营影响，四转体结构的转体重量达到4万多吨。“铁路线是东西向的，在铁路线附近先修好桥，然后利用技术转过来，转成南北向，这就是转体，技术含量非常高。转体过程大约一个半小时，这个转体桥的建成是大东环建设的关键节点，完成后才能保证大东环按期通车。”田中亚说。

分流减压：年底通车！“绕城走”缓解城区交通压力

记者在第二标段吕家庄互通立交的现场看到，施工人员正在进行沥青摊铺。按照目前计划，大东环项目年底前通车。绕城大东环高速公路作为“三环”率先开工的首段，率先复工，进行工程收尾冲刺，沥青摊铺已经全面展开，完成工程量近80%，全线完成主体工程70%以上。

绕城高速大东环项目沥青层共四层，项目施工组织过程加强与山东省交通科学研究院合作，优化配合比及沥青摊铺压实工艺，让出行变得更舒适。

通车后，将进一步完善东部城区路网布局，长途过境交通与区域中短途交通可实现分离，有效分流绕城高速公路东线的过境车辆，提高通行效率，方便沿线群众出行。

大东环连接济青高速和京沪高速，比如过济南境的车辆从北京到上海，特别是大货车，就可以从青银直接沿着大东环到济莱高速、京沪高速，不需要走绕城高速。同时，一部分长深高速的车流，也可以从大东环分流，这将极大减轻济南绕城高速的交通压力。（新时报记者柴颖颖 实习生张小晨）

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