警惕公路货运市场的“饱和”

■记者宋娜

前几日笔者在济宁到菏泽的高速路上被堵了近3个小时，路途的货运卡车一辆接一辆，近乎将整个高速路堵得水泄不通，2个多小时的路程硬是走了5个小时，精疲力竭之余，很多同行者感慨道，“这年头怎么这么多‘大车\’？！……”

其实，这只是货运车辆“泛滥”的一个缩影。“还有更为壮观的，每年的年三十、初一，一些城镇的货运大车排着长长的队伍停放在公路两旁，一眼近乎望不到头，比北京、上海的停车场壮观得多。”的确，随着经济的高速增长，近年来我国货运车辆的数量呈现井喷式增长势头，很多城镇一家一户拥有二三辆大车都是很正常的事，甚至有些乡镇的大部分男壮丁都奔波在外“跑大车”，一度成了很多家庭收入的重要支撑。

比起水路、铁路、航空，公路货运的便利是其高速发展的重要原因。尽管同为陆路货运的铁路货运比公路货运有着更多的成本优势和时间优势，但是我国铁路货运一直以来都是“非市场化”运作，货运量的90%都用于运送煤炭、焦炭、钢铁和矿石等大宗商品。公路货运也因此顺理成章地填补了市场空白。

然而，公路货运自身却面临着诸多困境。物流业资深人士徐水波指出，人工成本的上升正在侵蚀公路运输的利润。“整个公路业利润水平大概是9个点左右。专线市场5个点的水平，其中人工大概占15%，按现在的人工成本上涨水平，三到五年时间就会把利润都吃掉，不转型就得关门。”而且，物流成本占GDP的比重，10年间基本保持在18%左右，而在发达国家，占比仅9%，是中国的一半。

不仅如此，“铁老大”如今也不再吃“大锅饭”，市场化改革正在如火如荼地进行中，正如众人所盼，今年6月份铁路货运领域市场化改革拉开了帷幕。仅一个月的时间，全国铁路货运量日均完成836万吨，止跌回升，铁路货运重新赢回市场亦是“在所难免”。“铁路货运的成本优势和时间优势是水路、公路以及航空运输都无可比拟的，只要它能从‘非市场\’的运营中解脱出来，其发展是不可估量的，抢占公路货运市场也是大势所趋。”业内人士讲道。“以前65%都依靠公路货运，现在80%都改为铁路货运了，而且货运速度加快，成本降低，指尖上就可以轻松完成。”一位纺织行业的生意人介绍。的确，改革后的铁路货运剔除了原来甬长、复杂的办事程序和“人情”环节，轻点键盘、鼠标就可以轻松地完成货物运输的“全程”。毫无疑问，铁路货运已然进入了市场化的全新里程，尽管如今还处在起步阶段，一时间不会对公路货物运输造成很大的市场冲击，但市场的“优胜劣汰”是无可逃避的，面对全国70多万家的物流企业以及还在不断增长的货运车辆，当下公路货运的饱和已经成了不争的事实。

在此，提醒从事公路货运的同胞们：不要再增添车辆了，未来市场的道路并不宽敞！

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