建设高铁不再“大兴土木” 鲁南高铁公司加强环境保护与水土保持

□记者吴荣欣常青报道

本报临沂讯工程建设与环境保护、水土保持曾经是一对难解的“冤家”,项目建设“大兴土木”,自然环境“很受伤”。鲁南高铁公司在项目建设中与参建单位携手共建,妥善解决了这一对矛盾。

鲁南高速铁路纵贯山东省南部,该地区山峦叠嶂,土地贫脊,人多地少,寸土如金。2016年岁末,鲁南高铁日照至曲阜段率先开工建设。正如家庭装修要产生垃圾一样,项目建设也必然会产生一些“副产品”——弃土(碴)。在全长200余公里的项目建设过程中,隧道、桥梁、站场等工程将产生1000余万立方米的弃土,初步设计需设置29个弃土(碴)场,占地1030余亩。项目建设,环保先行。秉承这样一种理念,取弃土场设计方案即出,鲁南高铁公司立即召开由设计、施工及环水保监理单位参加的专题会议,要求各参建单位在项目建设中必须树立“绿水青山就是金山银山”的环水保意识,以高度的历史责任感,共同履行企业社会责任,做到守土有责、守土尽责,千方百计做好生态环境保护工作,确保鲁南高铁沿线“青山常在,绿水长流”。同时,成立了环水保领导小组,选派了能力强、敢担当的领导干部负责环水保工作。

开工前期,鲁南高铁公司本着“因地制宜,少占土地”的原则,组织设计、施工和环水保监理单位对所有弃土场进行反复踏勘、核查和梳理,在项目沿线方圆数十公里寻找最适合的弃土场。同时积极与各市县国土资源部门及乡镇政府取得联系,研究探索可行性方案,在当地工程建设、乡路修整等方面对施工弃土进行综合利用。经各方协调和共同发力,项目自用及综合利用弃土300余万立方米,节省了大量占地。

“造地”活动是鲁南高铁环水保工作的又一显著特点,施工单位中铁十四局仅在临沂北站工程施工中就需排弃碴土近百万立方米,原设计取弃土场8处,部分需要征地。项目部本着宁可增加运输成本,尽力少占用土地的思路,经过认真勘探,终于在数十公里外的玉平村附近寻找到多年废弃的矿坑,该矿坑长300余米,平均宽度35米,深达7米,由于夏季积水很深,也给当地村民的出行带来诸多不便。经过反复论证并经国土资源部门批准,施工单位把该矿坑选为弃土场。矿坑填筑到预定标高后,他们便进行了“造地”活动,即在弃碴表层铺填近1米的“熟土”,从而把废弃的矿坑变成了十余亩的可耕地,实现了施工与环水保的双赢效果。据统计,经综合利用及合理寻找弃土场,仅先行开工的临沂至曲阜段弃土场变更就达18处,比原设计少占用土地60%。

对高低不平,尚无法达到可耕地标准的弃土场,鲁南高铁公司在坚决执行有关环水保要求的基础上,提出了更高要求,制订了更“美”标准,即“挡墙美观,排水流畅,植被覆盖,永久绿化”,弃土场完成一个绿化一个,并由建设、施工、监理单位共同进行现场核查,确保形态上融于自然,地理上无风险源。施工单位中铁二十一局在工程建设的紧张阶段,采取边施工边绿化的做法,合理调剂人力物力,力争施工与绿化同步。在平邑红西山弃土场完成功能后,他们在该弃土场设置挡土墙700余延长米,砌筑永久性排水沟350米,并对“山坡”进行了复垦绿化,使其成为一道与原地貌“和谐相处”的绿色风景。中铁十九局合理利用季节差,在万物萧条的冬季对低洼地进行弃土,然后采用“熟土”进行覆盖、平整,使过去的低洼涝地变成了一马平川的良田。2018年春风初至,当地村民便及时进行了播种,目前农作物长势喜人,丰收在望。

鲁南高铁线下工程已近尾声,大临场地复垦工作将进入临战状态。7月27日,鲁南高铁公司再次召开专题会议,对项目建设尾期的环境保护和水土保持工作进行部署,让鲁南大地山更绿、水更清、环境更优美的同时,早日在家门口乘上高铁出行。

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