冬日西江格外忙

本报记者 刘 艺  本报通讯员 王秋霞 肖本源 张雄强

农历龙年冬至前后，记者溯江而上，感受隆冬时节西江的“脉动”。想不到昔日寒冬枯水、航运萧条的西江，如今却是千帆竞发、百舸争流，格外繁忙：2012年头11个月港口货物吞吐量完成8664万吨，同比增长19%。

尤其喜人的是，西江已实现江海联运，现代物流极大地拉动了临江工业，崛起了36个产业园区，如颗颗珍珠，把西江点缀成诱人的大项链。

枯水减载景象不再

“水上高速”格外繁忙

“往年进入12月，西江贵港段水位已降至29米，船只必须减载航行；而今年这个时候仍保持31.5米左右。”2012年12月下旬，爱凯尔（贵港）中转港有限公司建设办经理李志高接受采访时说。

他负责抢建3个泊位进水施工项目，不能不对水位敏感。他很着急，必须克服高水位施工的困难，争取在2013年3月完工，让作业区年吞吐能力从180万吨增至800万吨。

的确如此。经过4年的航道疏浚、船闸建设、港口建设以及联合调水机制逐步形成等，西江冬运萧条的景象已经改变，“水上高速”冬也繁忙。

2009年至今，广西按照国务院和自治区党委的战略部署，积极打造西江黄金水道，累计完成投资150亿元左右（含运力优化），去年完成投资50亿元。

西江干线已建成投产桂平枢纽二线船闸、贵港至梧州2000吨级航道、柳黔江500吨级航道：红水河500吨级航道、梧州赤水作业区码头工程、柳州阳和码头工程、来宾宾港作业区二期工程等一批项目；在建长洲水利枢纽三、四线船闸，郁江老口航运枢纽，南宁港一期工程等一批项目。

桂平航运枢纽二线船闸2011年投运，过闸船舶已不需在锚地等候，可直接进入闸室。“二线船闸通航量是一线的两倍多，两线船闸单向年总通过能力达4200万吨。”据船闸主任钟恒俊介绍，2012年通过二线船闸的最大船型近3000吨级。

为保证桂平、贵港两个枢纽的通航水位衔接、下泄流量满足航运的需要，尽可能避免航道水位大幅度波动，提高通航保证率，西江集团大胆向管理和服务要效率：贵港至梧州航段实现航道数字化、管理信息化，对桂平、贵港两个枢纽的水位、流量、发电实行联合调度；还开发了桂平、贵港枢纽梯级船闸信息共享系统，使桂平、贵港船闸能够动态了解对方的过闸情况，提前做好船闸调度计划，提高过闸效率。

（下转第二版）

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