老式的绿皮车周家志摄动姐整装待发潘浩摄从南宁出发一

老式的“绿皮车”。周家志摄“动姐”整装待发。潘浩 摄从南宁出发，一个多小时就可到达防城港。潘浩 摄

本报记者 孟振兴

12月30日12时30分，首列D8251次南宁—防城港北的白色动车从南宁出发，历时1小时15分，按时、顺利抵达防城港市；而就在几天前（27日），已经开行近22年的南宁—防城港的“绿皮车”（7321次）正式停运。白色动车取代“绿皮车”，象征着广西高铁时代将给我们的生活带来巨大的变化。

1 动车来了，“绿皮车”停运

“以前到防城港坐的都是‘绿皮车\’，起码要开四五个小时，车上没空调不说，停的站还超多。”坐在舒适快捷的动车里，防城港人苏阿姨不由得向我们这些年轻人“想当年”。

苏阿姨所说的“绿皮车”，是1992年元旦首发的南宁—防城港普快7321/7322次列车。记者从旧的列车时刻表上查到，这趟车从南宁始发时间为12:40，准点到达防城港的时间为17:08，全程需要近4个半小时——正如苏阿姨所说，7321次列车没有空调，除了南宁、钦州、防城港三个站外，沿途还经停13个小站，包括百浪、康熙岭等。不少站点之间距离很近：如吴圩至大王滩，准点13:40从吴圩开动，13:48就到大王滩，中间只间隔了短短8分钟。

“不仅如此，那趟车还经常晚点。”苏阿姨告诉记者，由于7321/7322次要经停的小站太多，晚点可谓平常——12月27日，最后一趟7321次从南宁发出，仍然“惯性”地晚点了近1个小时。

虽然没空调、开得慢、常晚点，但7321/7322次仍然受到不少沿线居民的“青睐”——与动车46.5元票价（二等座）相比，7321/7322次全程只需要15.5元。D8251/8252次取代“绿皮车”后，沿线小站无一停车，那些原先依赖“绿皮车”出行的沿线居民该怎么办呢？

“高铁开通并不是孤立的事件，它与其他交通方式具有一定的内在逻辑性。”南宁铁路局相关负责人说，目前我区公路交通相对完善，以7321/7322次承运的小站之间距离来说，乘客完全可以靠公路运输解决：“比如说吴圩和大王滩，现在连公交车都有了，运行比火车更灵活，价格也很便宜，乘客没有必要舍近求远去挤火车。”

2 四个地级市均可成为 “南宁后花园”

“1小时15分就可以到防城港，那防城港不也可以看做是‘南宁后花园\’了？”在列车上，记者巧遇防城港电视台《防城港新闻》记者胡杨一行。胡杨告诉记者，为了做好这次采访，他们30号一大早就开车来到南宁，一路上紧赶慢赶，还是花了两个多小时：“现在往返一趟才两个半小时，周末可以到南宁玩一玩，两个城市的距离就这么拉近了。”胡杨热情地向同车的南宁乘客介绍防城港的旅游品牌——上山下海又出国：“我们有十万大山，有出海口，还有东兴口岸，有了高铁，防城港就是名副其实的‘南宁后花园\’了，欢迎大家随时到‘后花园\’来逛一逛！”

胡杨的话题引起了不少乘客的热议。一些乘客说，以目前的公路交通状况，南宁到上林最快也需要1个半小时以上；而有了高铁以后，南宁到钦州、防城港、北海等3个地级市所需时间都不到1个半小时，柳州也不超过1小时40分钟，“这么说这些地方都可以算是南宁的‘后花园\’了，一两天时间就可以玩个痛快。”

而对于不少商务人士来说，“后花园”的意义不仅在于可以随时去逛一逛，高铁的开行也蕴含着无限的商机：“防城港是西部地区第一大港，经济地位很重要，现在高铁开通了，某种意义上说相当于为南宁创造了一个深水港。”长期在防城港做生意的林先生告诉记者，他希望区内的高铁班次能多开一些：“像东部发达省份一样，一小时开好几趟，那该多好。”

对于“为何不多开一些动车”之类问题，南宁铁路局客运处处长谢示给予了解答：“不少高铁车站是在使用中的旧车站的基础上改建的，必须边运营边施工；在改造好的车站中，动车与一般旅客列车同时运营。这些都造成铁路运力的饱和，因此行驶动车的数量是有限的。”自治区铁路建设办公室副主任罗伟则表示，目前南宁火车站只是高铁接入点，不具备大面积开通动车的能力，“当前在建的火车东站才是南宁真正的高铁站，未来建成投入使用后，动车开通数量将会增加。”

3 “双城”生活更加自在

在从防城港返回钦州的旅途中，我们偶遇了一家四代体验动车的韦先生——他的母亲廖香春老奶奶今年正好100岁，而他的小外甥才刚满10个月。“我家在钦州，目前在防城港工作，高铁开通后两地不过十几分钟的车程，‘双城\’生活更加自在了。”韦先生望着正与不少媒体记者交谈甚欢的老母亲，高兴地说：“动车很平稳，你看，她老人家状态很好，没什么不适应。”

期待这样便捷的“双城”生活的并不止韦先生一家。“以后动车开通数量多了，可不可以考虑经停多一些站点呢？”乘客王女士说，她的朋友家在来宾，可是目前动车只到柳州，想从南宁回来宾就只能坐普通列车或者汽车。

王女士的建议是否可行呢？我们不妨看看已经开行动车多年的东部发达地区：以杭州—上海为例，多列全程不过1小时左右的动车也会经停桐乡、嘉善南等“名不见经传”的小站。不过，杭州至上海一天时间就有146趟列车开行（12306网站12月30日搜索结果），其中动车占了大部分；而目前我区动车开行最多的南宁—桂林区间一天内所有列车也不过14趟。我们的高铁与东部发达地区相比，还有相当大的提升空间。

4 防城港北站 不是防城港站

需要特别说明的是，D8251次列车到达的是防城港北站，而不是以往7321次到达的防城港站；同样，D8522次也是从防城港北站发车。实际上，防城港站在12月27日发出最后一趟7322次列车后就已经停止了客运作业，转为货运火车站。本报记者提醒7321/7322次列车的“老乘客”们，如果想要坐火车到原先的防城港站附近，您可能需要重新计划出行线路了。

在百度地图中搜索“防城港北站”，其地点恰好位于防城区和港口区之间，最近的公交车站点也在3公里以外。那么，到达防城港北站的乘客要如何才能去往防城港市区呢？在列车到达防城港北站的间隙，记者走出出站口了解情况，发现当地公交部门已经开通了直达新车站的公交线路：“105路车连接新车站和港口区，每人次2.5元，欢迎大家乘坐！”一位工作人员热情地招呼刚到站的乘客。

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