那些年，柳州车市的狂与热

柳州桂鹏汽车贸易有限公司诞生于2000年，是柳州最早的一批4S店之一广西汽贸园早已能够进行汽车一条龙服务，极大的方便了消费者汽车行业与很多行业一样经历了从计划经济到市场经济的转变，我国最初的汽车交易以政府、集团公款购车为主，而后慢慢转向私人购买为主，1995年私人购买占30%，到2000年私人购买达50%以上，而柳州的私人汽车市场也大致诞生于这段时期，从最初新风建材市场的城市展厅到现在东西南北四足鼎立的格局，柳州的汽车市场稳步发展也不乏狂与热。在2015柳州日报社读者节暨《柳州晚报》创刊20周年之际就让我们回顾一下那个狂热的年代。

1.诞生于市场经济发展初期的柳州汽车市场

20世纪的后10年是我国国民经济和社会发展的“八五”九五”时期(1991—2000年)，也是中国汽车工业史上快速发展的时期，这10年汽车产量几乎年均增长15%。柳州最初的私人汽车交易市场也诞生在这段时期，最初的店址在现在城站路的新风建材市场与燎原路一片均有分布，最初的汽车店并不是现在的4S店，而是与现在很多没有独立售后服务的城市综合展厅类似的汽车展厅，由于市场经济尚未发展完善的原因，大部分汽车展厅均归广西壮族自治区机电设备柳州公司（以下简称“广西区机电柳州公司”）所有，属国有企业，后来诞生的4S店别克（盈通店 ）、上海大众（桂鹏店）也是该公司旗下，最初的4S店除了这两家还有广汽本田（华奥店） 、一汽大众（盛铭店） 、东风日产（航盛店）等，有国有企业也有民营企业，燎原路 、西江路 、楼梯山（交管所）成为了最初汽车交易的热土。

最初买车的都是政府及事业机关单位，因为计划经济时代的原因，与其说是买车还不如说是配车，按干部等级 、单位人数配车是最初的交易模式，以广西区机电柳州公司为代表的最初一批有资质的公司承担了销售的重任，他们从南宁的广西物资集团提车，由于没有高速公路，物流系统也不完善，很多车都是提完车直接走老路开到柳州的展厅。最初的品牌以大众 、别克 、奥迪 、日产为主，车型有帕萨特 、蓝鸟 、君威 、赛欧等，品牌 、车型都不多，提车却很不容易。

2006年一汽丰田航盛店扎根广西汽贸园后，汽贸园片区渐渐发展了起来，加上各种利好政策的推动，广西汽贸园后来成为了柳州4S店最为集中的区域。

2.买车门槛再高也阻挡不了消费者热情的火爆年代

在过去那个飞度与骐达这类小车都能比肩房价（当时一套房十万元左右）的年代，买一辆私人汽车显然是相当奢侈的事，但“桂中商埠”从来不缺乏“土豪”，即使提车再困难也阻挡不了车行的门庭若市。2008年全球经济危机后，国家于2009年整整一年实行了购置税减半政策，2010年购置税维持在7.%（完整的购置税是10%），这段时期柳州车市的旺盛可以用井喷来形容，临近过年时所有的经销商都是没有库存的，交完全款了车还在到柳州的路上，到店后马上开车走人的消费者大有人在，甚至有砸玻璃拿车的现象出现，这些情景在当今很难想象。那时的销售顾问月薪2000-3000元的很多，高的8000元都有。车市的火爆一直持续到了2012年才缓慢回落。

其实那时候买车的手续依旧繁杂，上牌时间最少两天，最初照相 、拓号只能去交管所，从西江路买车要带着现金开到汽贸园买税，不能刷卡，当时要办理手续的车上都有一个身上背着好几万的上牌员与四个销售顾问，然后再开到交管所办理上牌业务，快的话第二天就可以领证，下午是办不了手续的，如果到交管所办牌已经是中午，那么要隔一天才能拿到行驶证 、登记证书和临时牌。那时候选号是六选一，直到2008年以后才能自由选号。

据部分当时的汽车行业从业人员回忆道，当时看牌就知道车主是什么区域的，比如鹿寨是4字头，来宾是“桂BG”。那时买车根本没优惠可言，连脚垫 、挡泥板这种现在司空见惯的礼品也要申请才行，太阳膜必须要买，很多当时买车的人为省钱都到东环大道一带的汽配店买太阳膜与遥控钥匙，进而带动了那片区域汽配市场的火热。而当时除了现金购车外，其实也能贷款购车，但是贷款购车只有中国银行与合作担保公司，并不像现在除了能用各家银行车贷业务外还能用各汽车品牌金融公司贷款，利息很高，更别奢望有什么“零首付”零利息”了。

虽然柳州车市目前已经来到了一个低潮期，但应该看到现在购车的门槛与消费者的购买力都强于过去，产品也远比过去丰富，柳州车市下一个高潮将很快来临。（韦亚文/图）

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