在烽火中延伸的铁路

□刘汉忠

抗战时期，作为西南大通道，军队的运动、难民的流动、机关和学校的迁址、物资的调拨，都在柳州的交通网络中超负荷地运转。铁路运输对于战争的意义，可想而知。

湘桂铁路是抗日战争时期国内修建的第一条铁路干线，始建于１９３７年９月，１９３９年１２月１６日修通至柳州，１９４１年９月８日通车至来宾。黔桂铁路桂段开工于１９３９年９月，１９４１年２月１日通车至金城江，１９４４年６月通车至贵州省清泰坡。

１９３８年８月，湘桂铁路的桂柳段兴工。９月底，衡阳至桂林一段通车后，桂林至柳州一段工程更为紧急。

武汉、广州失陷之后，广西形势危急。１９３９年４月间，桂柳段北端由桂林开始向南铺轨。１１月，日军攻入南宁，西南局势大变，柳州地位更为重要，于是日夜赶工所剩下的３０公里的铺轨工作。此时，杜聿明机械化部队的大炮及弹药已装车沿新铺之路源源而来。１２月１７日，桂柳全段接轨，军列陆续南开。几天之后，第五军昆仑关报捷。

桂柳段铁路在战事极为紧急的情况 下抢筑告成，对于桂南战役的影响极大，成为军事历史上极有意义的一个事例。

湘桂、黔桂铁路的修筑，是抗战期间广西极重要的抗战动员之一。广西人民为建设铁路付出了巨大的劳动和牺牲。铁路不少路段依山傍水、地形崎岖，工程极为艰巨，又加之民工水土不服、疾疫流行，故而民工死亡不断，减员甚多。全省征调民工，以铁路沿线附近各县壮丁多少为比例，按路程远近征调５０％—８０％。全桂和桂柳两段，征调２６个县民工２５万人，征购各种枕木４０余万根，采集道砟２０万立方。柳南段征调２９个县民工１５万人，南镇段征调３０个县民工２０万人。湘桂、黔桂铁路，全省先后共征调多个县民工１００多万人参加建筑。

每个民工需工作４５天，完成路基４０—５０立方土方，而民工劳动所得每立方土方仅折米１公斤。在艰苦的劳动中，成千上万的人受伤或患病，甚至死亡。

据不完全统计，柳南、南镇两段员工（民工占大多数）伤病４４４４７人，死亡１４８２人；黔桂路桂段员工伤病３８３３９人，死亡１４５４人。

湘桂、黔桂铁路的建成，对西南大后方的军需民用交通和经济发展，支持全国抗战，都具有重要的意义。

劳工们为抗战付出了血汗以至生命，却有一句豪言壮语：“大家一齐流血汗，为了抗战哪管日晒筋骨酸。一齐用力，哪怕山高和岭长。”正是有了这样的精神力量，才完成了相关路段的修筑。

图为当时修筑湘桂铁路的情景。

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