“礼让”之外何事最重

巨 亮

在网上百度“礼让斑马线”，跳出了47.2万个相关结果。海量的信息告诉你，这一行动是全国性、持续性的事件。

这一行动的始发地是首都北京。2003年7月24日，80名京城出租车司机代表在街头宣誓：礼让斑马线。这一小小的倡议后来竟成燎原之势，烧遍全国各地。南宁市的行动尽管晚了10年，但自去年始的一年多时间里，也颇见成效，以公交车、出租车为主的驾车者礼让成风，收获路人诸多点赞。

行人的路权一定要维护，“礼让斑马线”不仅应该而且必须。然而，透过一些司机的怨言，我们亦应清醒：“礼让”之外，还有更重要的事必须去做。比如，“斑马线太多太密，刚起步就刹车”，这是牢骚，也是事实。以南宁市为例，去年《南国早报》记者调查发现，斑马线多的路段，1公里内竟达7条。最密集的，400米就有5条。在人流量较大的商区，斑马线上的行人“根本停不下来”。这就需要审视硬件上红绿灯配备，以及软件上行人对车的适当“礼让”，否则，单方“礼让”的车子要一直趴下去。

另一个残酷的事实是，斑马线并非生命安全线。南宁市去年曾作统计，2013年初至2014年5月初，市内发生在斑马线上的交通事故有15起，死伤16人。在全国各地礼让成风的当下，“路人命殒斑马线”的事故还在不断上演，实在令人痛心。最近的11月2日，来宾市一名小学生就在斑马线上因交通事故停止了呼吸。

“礼让”之外何事最重？如果车辆行驶不畅、行人随时有生命不保之虞，各自的路权就无从谈起。对此，“人车分离”是最好的办法，这也早已成为共识，可是，就怕“识而不为”。我们做不到完全停用斑马线，但可以做到尽可能减少，办法是“上天入地”——架天桥、挖地道。

杭州城是个典范。几年前，该市结合“礼让斑马线”活动，大兴“上天入地”工程，让150条斑马线消失，车辆通行效率大大提升，一些路段车速提升60%以上。再看国外，斑马线的诞生地英国，近5年间已有超过1000条斑马线消失，取而代之的是更为先进的红绿灯和行人灯控横行道。

车子买来就是为了通行快捷，过多的斑马线可以看作是对“有车族”路权的损害。为了车辆通行更顺畅，我们不断建设立交。但仅有车行立交远远不够，还必须多建人行立交，让车辆行人两便，又最大程度保证行人最可贵的生命安全。

当然，有了人行天桥和地道，并不代表万事大吉。很多行人会嫌麻烦，放着天桥和地道不走，非要冒险横穿马路“走直径”。对此，最好的办法就是“软硬兼施”，软的就是多加宣传教育与引导，硬的则是设置不可逾越的护栏，辅以严厉的处罚。总之，不怕做不到，就怕不去做，这是城市管理者应尽且必尽之责。

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