“摩托大军专列”既便民又赚钱

舒圣祥

“今年春节终于不用顶风冒雨骑十几个小时的摩托车回家了！”1月23日，30多岁的来宾人韦汉胜长舒一口气。当天，在广州打工多年的他，把摩托车开到位于佛山的城市之星物流店，办理了摩托车托运手续，并领到了广铁集团为其预订的回乡高铁车票。

2014年国庆节，为满足旅客携汽车异地自驾旅行的需求，北京铁路局首次开行了北京至杭州往返的“自驾游汽车运输班列”，并辅以动车组旅行运输专列。当时，一家通讯社曾以“添堵”之名斥责其为“看似方便游客，实则违反交通规律的荒谬之举”。之后，作为企业的“铁老大”，继续按市场的方式践行着市场化尝试。也许正是因为有了这样的市场化尝试，才会有现在的摩托大军货运专列。

相比为富人服务的自驾游专列，如今为穷人服务的摩托大军专列，不再有人抨击其为“荒谬之举”；相反，舆论盛赞这是爱心之举，好像“铁老大”在纯粹做善事。

广西是外出务工大区，笔者从外出务工者的角度看，完全认同开行摩托大军专列的爱心效果，但是，却不觉得这是在违背市场逻辑做慈善。相反，好的商业行为就是要在他人的需求未曾得到市场重视和满足的地方，去提供好的服务，解决他人问题。当然，在提供服务的同时或者未来，也赚取自己的利润。

不少打工者之所以要骑摩托车回家过年，未必都是为了省钱。一方面可能是车票实在难买，另一方面，更重要的一个原因是乡村老家交通不便，春节走亲访友需要一辆摩托车。有了铁路部门推出的春运摩托大军专列，这些问题就能迎刃而解。

“铁老大”是企业，他们遵循的是市场经济逻辑。要让铁路部门更好地为“穷人”服务，就必须让他们明白，满足大多数普通人的消费需求，也同样可以挣到钱、养声望，而不是一次性买卖。退一步讲，第一年开通这样的专列或许会有一些亏损，那么在漫长的今后呢？甚至把这种为某个群体服务的思维再扩展开来呢？只要“铁老大”愿意俯下身，去倾听大多数普通人的消费呼声，发现普通人的需求规模，一样有大片商机，一样可以从中赚到钱。

反之，铁路部门如果只想着把“富人”服务得越来越好，设施越来越高级、票价越来越高，那就会失去一个更为庞大的普通客户市场。而只要铁路部门真正为每一个客户着想，推出他们需要的运输服务，即便是憨厚的农民工兄弟，也绝对不会让你吃亏——算账要算长远账算大账，经济效益和社会效益双丰收，其实并不遥远。

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