宁铁自主研发改造出全国首辆接触网检修列车，保障动车运行旧车厢变身“检修神器”

铁路工人们在检修列车的平台上对接触网进行检修。接触网检修车由两台内燃机车和八辆普通客运车辆改造组成。今报通讯员何毅 摄

今报记者陈枫 通讯员唐一志

近日，南宁铁路局柳州供电段利用旧的火车车厢，自主研发改造出全国首辆接触网检修列车。目前，这辆新型的接触网检修列车正在为春运服务。

1 接触网的检修“神器”

动车组在铁路上以200公里每小时的速度飞驰，全靠铁路上方的一条线牵引，它就是接触网。接触网是动车组的“动力源泉”，而接触网工就是负责检修铁路电网的“医生”。这个“医生”当得可不容易，必须像“蜘蛛侠”一样爬到高高的接触网上，面临高空、高压等危险，是铁路高危工种。

2月14日凌晨，一辆接触网检修列车静静地停在来宾北站，柳州供电段的40多名接触网工正在列队，准备上车。每天晚上4小时的“天窗期”，高速铁路上已经没有动车运行，却是接触网检修列车的工作时间。

这辆接触网检修车可是个新鲜玩意儿，它全长足有203米，有8个车厢，每节车厢上都设有车顶作业检修平台，能同时满足4-8个作业组约50人同时进行检修作业。

“以前用的专门的接触网检修车，只有一节小小的车厢，车顶作业平台也很小，只能站几个人。”当天的带头人冯东华把这辆车称作“神器”，他说，以前每检修一个接触网定位点，需要耗时20分钟，有了这辆新型的检修车，几组人同时作业，检修时间能缩短至10分钟左右。每个小时可检修1.2km的接触网设备，比以往能多检修4个定位点。

2 “新车”来自旧车厢

目前，广西的高速铁路里程达1812公里，为动车提供动力来源的接触网同样绵延千里，只要有一处断电，就会导致几十公里的铁路电线全部瘫痪。对于每天只有4小时的检修时间来说，干活时间只能是见缝插针，有了“神器”新检修车的帮助，接触网工的工作效率大大提升。

然而，这辆新的接触网检修车并不是专门买来的，而是南宁铁路局利用旧车厢改造的。

据南宁铁路局方面介绍，这辆接触网检修列车，是由两台内燃机车、八辆普通客运车辆改造组成，其中包括：发配电车、材料车、工具车、指挥车等。全车具备自主发电、摆放大型机件、会议学习、职工日常生活等多重功能。

3 视频监控确保安全

接触网工主要工作的场地就是检修车的车顶平台了。这个车顶作业检修平台可不小，宽466平方米，50人站在上面都显得很宽敞。两侧还设有防护围栏，围栏上装有地灯，方便夜间、隧道等照明不足的环境下作业。

平台离地足有5米多高，接触网工作业时不用高高悬空“吊”在接触网上，有时只需站在车顶就能触手可及。即便需要爬上爬下，安全系数也高了许多。

冯东华说，过去传统的接触网作业车上，司机、防护员等非接触网检修人员，约占工作组人员总比例的70%。在这辆接触网检修列车上，非接触网检修人员比例仅占工作组人员总比例的40%左右。

这全部得益于车顶平台上安装的视频、语音系统。借助视频、语音系统，监控人员在指挥车内不仅可以实时监控平台上作业情况，还可以结合视频对平台人员作业过程提供语音提醒，为安全监控提供全方位警示，有效降低、消除常规集中修模式存在的风险隐患。2

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