地铁动工兰州进入轨道时代

兰州，典型的狭长带状地形城市，市区交通呈现“东西拥堵，南北不畅”的被动局面，特别是东西交通的“蜂腰”地段，高峰时经常处于拥堵状态。近年来，随着机动车保有量不断增加，城市交通供给和需求矛盾日益突出，给地面交通带来了巨大压力。而轨道交通具有运量大、时间准、速度快、安全舒适、绿色环保等优势，其特有的快捷交通和高效率疏导能力，可

有效缩短市民候车和行程时间，切实改善兰州市民的出行条件。因此，建设轨道交通是兰州人多年的夙愿，而这个夙愿在2012年的初夏终于梦想成真。

备忘录

2012年6月9日，国务院正式批复了《兰州市城市轨道交通近期建设规划（2011-2020年）》。

2012年7月9日，兰州市先期启动了轨道交通1号线一期工程试验段建设。

2013年8月7日，省发改委批复《兰州市城市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告》，11月21日批复《兰州市城市轨道交通1号线一期工程初步设计》，项目报批工作顺利完成。

2013年9月18日，兰州轨道交通1号线一期工程世纪大道站主体封顶，成为兰州市轨道交通1号线一期工程中第一座主体封顶的车站。

2013年12月19日,兰州市正式启动1号线一期工程第一批招标工作。

2014年4月12日清晨6点45分，随着最后一车混凝土灌注完成，轨道交通1号线一期工程试验段迎门滩站车站主体顺利封顶。

为科学编制《兰州市城市轨道交通线网规划修编》，根据国家住房和城乡建设部《城市轨道交通线网规划编制标准》要求，自2014年6月14日，兰州市有史以来最大规模的交通调查工作正式启动实施，共实施居民出行调查抽样约7万人。

2014年9月27日，《兰州市城市轨道交通线网规划修编客流预测》报告正式通过专家评审。

2014年11月1日，我国第一条泥水盾构穿越黄河的地铁隧道工程泥水盾构机“金城5号”正式从迎门滩站右线隧道始发，整个隧道位于黄河河底下15.13米至22.45米。

2015年2月6日，历经90余天的艰苦作业，兰州轨道交通1号线一期工程首个暗挖隧道焦家湾至东岗区间左线东段144米隧道顺利贯通。

2015年7月31日下午，随着1号线一期工程西客站站主体最后一块顶板完成混凝土浇筑，该车站主体结构顺利封顶。

立体交通网络方便市民出行

2012年6月9日，经国务院批准，国家发改委《关于印发兰州市城市轨道交通近期建设规划(2011-2020年)的通知》正式批复了兰州市轨道交通建设规划。兰州由此成为西北第2个、西部第5个拥有轨道交通的城市。

根据规划，兰州市轨道交通网络体系由6条线路组成，分为中心城区线网和市域线网两个层次，总长约207公里。中心城区线网由1、2、3号线组成，总长约90公里；市域线网由中川线、榆中线、青什线3条线组成，总长约117公里。3条市域线主要是解决中心城区与城市外围组团之间的联系，中川线连接兰州市区和兰州新区；榆中线连接兰州市区和榆中县夏官营；青什线连接兰州市区和皋兰县什川镇。

工程建设与运营筹备并举

2014年3月28日，随着兰州轨道交通1号线一期工程的全线开工建设，兰州市向立体化交通内网结构迈进了坚实的一步。

2015年对于兰州来说，意义非凡，今年,兰州市轨道交通将完成1号线一期工程主体结构的土建施工任务，2号线一期工程可研报批、征地征收和开工建设，4号线、5号线的可行性研究等前期工作，线网规划修编、建设规划调整等工作，以及兰州西站城市配套工程北广场、西津西路下立交工程施工等任务。截至2015年12月1日，1号线全线20座车站中，奥体中心站、世纪大道站、迎门滩站、马滩站、西客站站、土门墩站、小西湖站、拱星墩站、东岗站9座车站主体结构已经封顶；西站十字站、七里河站等8座车站正在进行车站主体顶板施工；东方红广场站正在进行基坑土方开挖；陈官营站和省政府站2座最晚开工的车站也开始了局部围护结构施工。预计到2016年3月，兰州轨道交通1号线一期工程将实现全线隧道贯通，2016年8月轨通，2016年10月电通，2016年12月底建成并具备试运行条件。

迎难而上克服四大难题

据市轨道交通公司的技术负责人介绍，兰州轨道交通1号线一期工程建设过程中主要面临征地任务紧、施工交通压力大、管线迁改难度大和两次盾构穿越黄河风险大等四大困难。

针对出现的困难，兰州市委、市政府采取多措并举的方式，并在省委、省政府的大力支持和协调下专门成立由相关副省长挂帅的兰州轨道交通项目征地和房屋征收工作协调推进小组，并明确各级由“一把手”牵头成立领导小组，对工作任务分解下达，签订目标责任书，重点难点问题一线协调，严格督查考核。使兰州轨道交通建设的征迁任务在短短40多天时间，就实现了与805户住户和35家单位签订安置补偿协议的“兰州速度”，且实现了“零投诉、零上访”的征收工作目标。

在轨道交通施工中，管线改迁过程涉及热力、电力、通讯、雨污水、供水、燃气、军用通讯等18家产权单位的管线，量大面宽，对此，根据兰州市统一安排部署，市轨道交通有限公司与各管线产权单位积极衔接协调，把管线改迁与轨道交通工程统一纳入地盘管理。管线改迁按先重力后压力、先深后浅的原则，依次为雨、污水管，有压管，最后为电力及通信类柔性管线。

兰州轨道交通建设中风险控制难点——盾构穿越黄河施工，不仅是兰州轨道交通建设所面临的重要困难，同时，也是国内首次盾构穿越黄河施工作业。为此，市轨道交通公司专门委托黄委会上游局专门编制完成了《穿越黄河防洪评价报告》，并通过黄委会的评审批复，确定了穿越黄河段线路的线位和合理埋深，完成了穿越黄河关键技术的研究，历经多次专项审查和专家论证，取得了可靠的穿越黄河段的设计、施工技术方案。

融资多元化建立有效偿还机制

兰州轨道交通1号线一期工程总投资约198亿元建设资金。在资金筹措方面，省委、省政府均给予了大力支持，并承担了40%的项目建设资本金。市委、市政府高度重视，通盘考虑，提出了切实可行的资金筹措总体思路。围绕兰州市政府提出的总体思路，兰州轨道交通1号线融资靠“多条腿”走路，一是由省、市、区三级财政筹集项目资本金；二是利用土地储备和开发筹措建设资金；三是通过银行贷款、发行债券和中期票据、发行信托产品、吸纳社会投资等多种方式筹集建设资金；四是通过轨道交通相关资源开发实现多元化融资；五是通过政府出台相关配套政策和资金补贴等筹集建设资金；六是通过设立轨道交通发展专项基金筹集建设资金。截至2015年9月底，轨道交通1号线一期工程已累计完成投资100.23亿元，占总投资的51%。

发展轨道交通，造福兰州人民。兰州轨道交通建设团队正怀揣着自己的梦想，以浩大的穿越黄河工程，书写轨道交通建设的新篇章。

亲历者说

地铁人和他的地铁梦

在兰州轨道交通1号线一期工程的各个施工现场，无论白天还是夜晚，人们总会与一个身材不算高大但壮实挺拔的汉子“不期而遇”。他就是2013年作为轨道交通专业引进人才而成为兰州轨道交通建设者的兰州市轨道交通有限公司副总经理、1号线建设管理者代表孙红斌。

刚进入轨道公司工作时，孙红斌负责组织完成一号线开工前任务梳理工作和编制《兰州轨道交通安全质量文明施工标准化管理手册》，以及修订完善《管理文件汇编》相关内容，时间紧任务重。在那段日子里，白天跑现场，晚上在案头写材料对于轨道交通的建设者们来说早已习以为常。孙红斌说：“既然我们选择了轨道交通事业，就要全力地付出，全心全意打造出精品工程，至少，在年老的时候望着穿梭于城市之间的轨道交通时，我们无愧于心。”

面对1号线一期土建工程建设经验欠缺、地质复杂、管线迁改困难等客观条件，孙红斌也曾犯过难：“自己主要负责的工作进展不顺，要是影响到了整个工程的建设和使用，将成为兰州的‘千古罪人\’，迎难而上是最好也是唯一的选择。”根据对全市各个工区的现场勘查和科学研判，并结合全线穿越不同区域的特点，孙红斌和兰州轨道交通建设团队决定根据不同工区面临的不同问题制定有针对性的工作思路。“在管改相对较少的标段使用‘围挡先围，土建抢开\’，对前期工作部分完成的工区则采取‘抢先疏解道路，维护结构工程先行\’的办法，对条件限制苛刻工区，通过工筹调整和创新工法等采取‘重点突破，逐步打围\’的思路，从而最大限度保证道路通行。”

孙红斌说：“加入兰州轨道交通建设团队已有两年多了。两年间，有欢喜的笑声，有懵懂的坚持，也有茫然的取舍。有失败的警醒，也有成功的自信。回望过去的两年，岁月与阅历的沉淀赋予我更多的是一种对工作能力的锤炼和心智成长。一路走来，我觉得自己是幸运的，因为我见证了兰州轨道交通建设一天天的成长和前进的脚步。如今，孙红斌最大的愿望就是在地铁竣工后，能带着父母、爱人和孩子作为兰州轨道交通的第一批乘客踏上他所付出全部心血的兰州地铁，感受地铁建设者的骄傲。

轨交建设带给我的震撼

10多年前，兰州人去北上广等发达城市时乘坐当地的地铁几乎成为了一项不可或缺的旅行经历。然而，10多年后的今天，在兰州人对建设便捷、快速的城市立体交通网络的期待中，我们也迎来了自己的轨道交通时代。

有幸的是，从兰州轨道交通立项伊始，我便被指派为专职记者开始跟随采访，亲历了从项目立项到试验段开工，再到1号线一期工程全线开工以及泥水盾构穿越黄河的整个过程，也自然而然地成为了兰州轨道建设的一份子。

如果说一开始我仅仅是将轨道交通的采访当做日常工作中一部分的话，那么，在亲眼见证了兰州轨道交通从兴建到目前的初具规模，这段时间的采访完全成为自己人生经历中值得记忆的宝贵财富。

起初，轨道交通的建设主要以拆迁和管线迁改为主，而这，与以往的市政工程施工几乎没有差别，只是规模大很多，但仍不足以带给人震撼。然而，随着工程进度的加快，一台台数十米高的机械进场施工，土压盾构进井开掘以及泥水盾构机在黄河岸边向河中央挺进的壮观场面，不由地让人内心一震，并深深地烙在记忆当中。

回忆起第一次乘坐电瓶轨道车进入黄河盾构隧道时，我想只能用“惊叹”两个字来表达当时内心的感受。巨大的机器在轰鸣声中一点点地向前推进，隧道两侧的管道把盾构机绞碎的石块和泥土源源不断输送到隧道外的大型机械内进行脱水。而坚守在数十米长的盾构机前作业的施工人员只有几个，与想象中数百人汗流浃背攻坚作业的场面完全不同。我想，这就是科技的力量，是轨道交通建设者智慧的力量。

如果没有亲眼见证过，很难想象在拥挤繁华的市区道路下，一条直径数米的蜿蜒巨龙正在一点点地合拢，并最终将承载着兰州数百万市民到达这座美丽城市的每个角落。

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